1、飛輪殼或變速器殼連續破裂
　　有些東風汽車的飛輪殼或變速器殼因破裂而在修理中被更換，但不久又接二連三地破裂。例如，有1輛東風大客車，其飛輪殼在2個月內破裂了2次，變速器殼也破裂了1次。經過檢測和分析后發現，造成這種連續破裂的原因有2個，一是變速器第2軸后軸承磨損嚴重，二是由于駐車制動器碟形彈簧墊圈彈力下降而引起的制動鼓突緣鎖緊螺母松動。
　　當變速器第2軸后軸承磨損到一定程度時，軸承間隙增大，第2軸在轉動時就和駐車制動器制動鼓一起跳動，產生較大的附加沖擊載荷，該附加沖擊載荷作用到變速器殼、飛輪殼和發動機氣缸體上，使變速器殼或飛輪殼破裂（發動機氣缸體的強度較大，不易破裂）。
　　同樣，當駐車制動器碟形彈簧墊圈的彈力下降后，會造成制動鼓突緣鎖緊螺母松動，該制動鼓在轉動時就會晃動，因而產生附加沖擊載荷，使飛輪殼或變速器殼破裂。
　　綜上所述，在更換破裂的飛輪殼或變速器殼的同時，必須檢查上述軸承和碟形彈簧墊圈，如軸承巳嚴重磨損或碟形彈簧墊圈的彈力已不足，應同時予以更換。
　　2、轉向盤共振
　　東風汽車傳動軸分前后兩節，前節為中間傳動軸，其后端裝有軸承，由軸承座支承，軸承座則裝在蜂窩形橡膠墊中，被U形支架固定在車架橫梁上；軸承可在軸承座內滑動。當汽車在軸承和軸承座磨損到一定程度后行駛時，中間傳動軸后端就會跳動（振動），并且其頻率隨著汽車行駛速度的提高而提高。當汽車行駛速度為40km/h-50km/h時，由于其振動頻率剛好與轉向盤的固有振動頻率相同，所以就產生共振，轉向盤即隨著中間傳動軸的振動而振動，使得轉向異常。當汽車行駛速度進一步提高或降低時，中間傳動軸的振動頻率就高于或低于轉向盤的固有振動頻率，轉向盤不產生共振，因此轉向又正常。由此可見，只要更換磨損了的軸承及軸承座，就可消除轉向盤共振現象。如果在汽車一級維護和二級維護中能注意檢查和消除傳動軸中間支承中軸承與軸承座的松曠情況，就可以防止這種轉向盤共振現象的出現。檢查該軸承與軸承座是否松曠的方法是：用雙手握住中間傳動軸后端，然后將它上下晃動，如有間隙的感覺，即為軸承與軸承座松曠。
　　3、傳動軸中間支承內蜂窩形橡膠墊被擠壓出支架
　　中間支承內蜂窩形橡膠墊的內孔嵌入軸承座外圓的凹槽中，其外緣則裝在U形支架內。在傳動軸無變形時，這種支承能滿足使用要求，但在傳動軸彎曲變形后，傳動軸的轉動就可能把該蜂窩形橡膠墊擠壓到U形支架外。所以，當發現蜂窩形橡膠墊從U形支架中被擠壓出時，就應檢查傳動軸的變形程度（徑向全跳動誤差），如超標，應予以校直。
　　4、主減速器齒輪的使用壽命縮短
　　東風汽車主減速器的主動和從動圓錐齒輪是雙曲線齒輪，因此必須嚴格地按要求進行裝配，并采用重負荷車輛齒輪油（含防刮傷添加劑的雙曲線齒輪油）。
　　造成主減速器齒輪壽命短的主要原因是所用齒輪油的質量低。所用的齒輪油在工作過程中很容易變稀，潤滑性能變差，主減速器齒輪容易發熱，而齒輪的發熱又進一步使齒輪油變稀，齒輪油的潤滑性能也就進一步下降，這種互相影響使齒輪的壽命大大縮短。在換用了高質量的重負荷車輛齒輪油后，主減速器齒輪的壽命恢復速正常。