基本信息
主機型號：MAN B&W 6L50MC
功率： 7330 kW
1998年12月由上海滬東重機制造
事故經過

2000年9月17日，YH輪第13航次由荷蘭至印尼航行于印度洋途中，09 00時，突然主機曲柄箱油霧探測器報警，主機自動減速。當即停車檢查，發現No. 5缸曲柄箱內，十字頭推力滑塊的前側板脫落；推力滑塊側板6只固定雙頭螺栓全部從滑塊的根部切斷，推力滑塊側板折斷；十字頭固定連桿小端的推力塊的兩只固定螺栓從螺栓頭部拉斷、推力塊脫落；連桿前移，造成連桿瓦邊緣脫鉛。18日0900時，打開連桿大端瓦后，發現曲柄銷軸頸的光潔度變差，磨損嚴重，有明顯劃痕、拉毛和裂紋；上瓦脫鉛嚴重。因在海上漂航自修解決已不可能，只得封缸開往Z近港口也門亞丁港。
9月24日抵達亞丁港錨地，GOLTEN公司上船磨軸；同時聯系了MAN B&W公司要求安排服務工程師登船。GOLTEN磨軸工作于10月19日完成，曲柄銷直頸磨小4.5 mm。由于當地流行黃熱病，服務工程師及備件均不能及時到船。為節省船期封缸航行到科倫坡修理。
10月30日YH輪抵達科倫坡港，GOLTEN公司和MAN B&W公司的服務工程師上船指導船員安裝、調試，并對主機其它缸進行檢查后，做試車航行，在從科倫坡開往印尼的途中，主機工況基本正常。
事故原因
1、YH輪這次主機機損事故的發展過程：先是No. 5缸十字頭推力滑塊前側板固定螺栓因受力從根部剪斷，接著再是十字頭后推力塊的固定螺栓拉斷，造成連桿小端移位。由于連桿大、小端的潤滑都是通過十字頭一條油路，連桿小端的移位（后移）切斷了通往曲柄銷軸承的油路，致使連桿大端斷油，軸瓦抱軸，曲柄銷燒蝕裂紋。機油高溫產生油氣致使No. 5缸煙霧探測器報警、主機自動減速。

2、連桿大端和曲柄銷的橢圓度嚴重超標。

在針對事故的檢查測量中，發現No. 5缸曲柄銷的橢圓度為0.27 mm，而B&W規范要求小于0.02 mm；連桿大端的橢圓度達到了0.28 mm，而B&W規范要求小于0.03 mm。由于連桿大端橢圓度和曲柄銷橢圓度超標，使曲柄銷瓦不能與曲柄銷完全貼合。在主機運轉的每個行程中，連桿大端受力而運轉不平穩、出現跳動；大端軸承前后竄動，造成連桿小端擺動。出現前后方向的水平側推力，使推力塊受力。這個側推力隨連桿的擺動而產生，是一個交變的力，固定螺栓就是受這個交變應力而斷掉；十字頭在上下運動中受到前后方向的分力，使推力滑塊導板滑片受力過丈，使固定滑片的6只螺栓全部剪斷。Z終由于十字頭銷的前推力滑塊側板脫落而前移，連桿小端的推力塊脫落而后移，使油路被切斷。導致大端斷油、抱軸。
事故教訓
YH輪這起事故是因主機建造質量差所致。雖說產生的修理費用都由制造廠家負擔，但對船舶安全營運影響極大，船期延誤使公司效益遭受很大損失，教訓可謂深刻!
1、新造船的監造人員，應該對重要設備的測量數據進行認真核查、驗證。以確保新造船舶的質量及今后的營運安全。
2、在投入營運前兩年的新造船上工作的船員，更應該嚴格按照說明書的要求，認真做好對重要設備的檢查維護工作，如主機內部檢查各螺栓是否有松動跡象、對主機各部位軸承間隙檢測等，以便及早發現、消除隱患，避免事故。

（來源：中國海員之家）