賈東升

　　摘　要：鐵路貨車輪軸是保證貨車安全穩(wěn)定運(yùn)行的核心部件之一，其運(yùn)行狀態(tài)會直接影響鐵路貨車的運(yùn)行安全，必須得到足夠的重視。新時期，伴隨著鐵路貨車數(shù)量的增長以及運(yùn)行速度的加快，對于車輛的安全性能要求更高，輪軸質(zhì)量也顯得尤其重要。基于此，應(yīng)該做好鐵路貨車輪軸故障的檢修工作，采取有效的維護(hù)措施來保證列車運(yùn)行安全。
　　關(guān)鍵詞：鐵路貨車；輪軸檢修；常見故障；策略
　　新時期，鐵路貨車的運(yùn)行速度一再提升，作為其關(guān)鍵承重部件的輪軸也面臨著許多因素的影響，如加工工藝、設(shè)計結(jié)構(gòu)、制造材料等，同時輪軸本身承受的壓力、使用的環(huán)境等也會影響其性能比的發(fā)揮，因此在運(yùn)行過程中很容易出現(xiàn)故障和問題，需要技術(shù)人員做好故障分析和處理，以保證列車運(yùn)行安全。
　　一、鐵路貨車輪軸檢修中的常見故障
　　鐵路貨車輪軸故障實際上包含了輪對故障和軸承故障兩個方面的內(nèi)容，因此需要對其進(jìn)行分別分析。
　　1.輪對故障
　　對于鐵路貨車而言，其車輪是通過車軸和分布在其兩側(cè)的車輪連接，結(jié)構(gòu)相對牢固，能夠直接與鐵軌接觸。輪對需要承受來自鐵路貨車的全部重力以及彎曲扭轉(zhuǎn)力，并將其傳遞到鐵軌上。在鐵路貨車運(yùn)行過程中，經(jīng)過的軌道直徑可能存在差異，這樣會導(dǎo)致車輪的嚴(yán)重磨損，同時鐵軌與車輪的接觸位置也需要承受較大的沖擊荷載，引發(fā)接觸面積的彈性變形。
　　比較常見的輪對故障包括了車輪裂紋和車輪磨損，其中車輪磨損又可以細(xì)分為踏面磨損和輪緣磨損，考慮鐵路貨車的車輪需要與軌道直接接觸，運(yùn)行中的高強(qiáng)度摩擦?xí)M(jìn)一步加劇車輪磨損的速度，而如果車輪出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)p傷，更大的接觸面積會導(dǎo)致車輛運(yùn)行阻力的增大，甚至可能引發(fā)脫軌問題^[1]。另外，車輪的生產(chǎn)工藝及材料也是引發(fā)質(zhì)量問題的關(guān)鍵，如果列車出現(xiàn)緊急制動，且制動強(qiáng)度高，車輪踏面會出現(xiàn)相應(yīng)的凹槽問題，這樣的故障會對車輪的正常滾動造成影響，繼而引發(fā)劇烈的沖擊和振動，導(dǎo)致故障影響范圍的擴(kuò)展。不合格的材料可能導(dǎo)致車輪在運(yùn)行過程中發(fā)生踏面剝離的問題，而不同材料性能的差異也會在踏面上引發(fā)細(xì)微裂縫，使得其表面金屬脫落，加劇振動。鐵路貨車運(yùn)行過程中，曲線運(yùn)動不可能完全避免，這樣容易在車輪的側(cè)面形成沖撞，速度越快、地形越不平坦，沖撞的力度也就越大，會造成車輪嚴(yán)重磨損。因此，在對鐵路貨車輪對故障進(jìn)行檢修的過程中，應(yīng)該保證車軸材質(zhì)的持久性，在設(shè)計制造環(huán)節(jié)，車軸軸身應(yīng)該采用全長旋削加工的方式，對輪座、軸徑等進(jìn)行輥壓強(qiáng)化，并在其后肩位置的圓弧過渡段則更加相應(yīng)的減壓槽^[2]。在進(jìn)行檢修的過程中，可以采用無損檢測技術(shù)，如超聲檢測、磁粉探傷等，避免使用帶有缺陷的輪軸，而從檢修人員的角度，應(yīng)該重視對于輪軸磨損情況以及裂紋情況的檢測，搭配專用檢測器保證檢測效果。對于應(yīng)發(fā)生的