在日新月異的各種隧道施工法中，盾構法施工在我國城市地鐵隧道、過江河公路隧道、城市排污管道、過江輸水或輸氣管道中使用越來越普遍。作為盾構機核心部件之一的主軸承起著支承盾構刀盤并使之回轉破巖的作用，而密封系統是主軸承的一個關鍵部件，該系統位于主軸承的前端，阻止泥碴進入主軸承。由于是地下作業，該密封系統難以在隧道洞室內更換，如果在施工中因密封損壞或磨損間隙過大等問題而造成主軸承齒輪油泄漏或泥碴顆粒進入齒輪箱，從而引起主軸承或齒輪損壞，將會對盾構機帶來不可估量的損失。因此，主軸承密封的維護和調整對于延長密封的壽命、保證盾構機的正常使用起到重要的作用。 1 盾構機刀盤主軸承及其密封系統 德國海瑞克土壓平衡式盾構機的刀盤驅動系統如圖1所示。 刀盤主軸承主要由3排滾柱軸承構成，分別承受徑向和軸向荷載。內外部密封系統6將主軸承腔室和驅動齒輪與外界隔開，該系統由3道加強型的丁腈橡膠唇型密封組成(見圖2所示)。密封唇口有很好的彈性，保持與密封襯套7緊密貼合，使盾構機能夠承受刀盤土倉0.3MPa的土壓或水壓。該系統采用不問斷的油脂潤滑，油脂起到填充密封空隙和潤滑的作用。除了第3道唇型密封由齒輪油進行潤滑外，其他兩道密封均由油脂進行連續“沖洗”潤滑，油脂的消耗量視工況而定。其中第2道和第3道唇封問設置1個油道，以進行漏油檢查和油脂潤滑效果的觀察。 盾構機主軸承設計時，其密封的使用壽命要短于主軸承以及襯套的使用壽命。在整個盾構機主軸承的壽命周期中，一般需要更換1～2次外密封和內密封。同時考慮到主軸承密封的可靠性及維護簡單等因素，也設計了通過調整密封襯套位置來保護主軸承密封的密封性能。主軸承密封結構剖面見圖3。