超聲波探傷是工業上無損檢測的方法之一，是我國鐵路貨車輪軸的檢測重要手段之一，在鐵路貨車輪軸及零部件探傷作業中，車輛系統的探傷人員經過多年的實際工作，總結出了鐵路貨車車軸軸頸卸荷槽超聲波探傷的“七字探傷法”：

提：靈敏度數巧提高，細微缺陷抓得牢；

核：基本信息核對清，探傷重點記心中；

查：檢查軸端中心孔，排除干擾無漏洞；

定：三指交替來定規，探測穩定不出位；

診：發現異波好診斷，擺動探頭裂紋現；

比：同種輪軸相對比，裂紋波形有規律；

鑒：退卸磁探來鑒定，持續改進目標清。

“七字探傷法”的具體詮釋：

提：在日常靈敏度校驗后，實際探測時，將靈敏度在校驗值基礎上再提高4-6dB，以不出現過多雜波為前提進行探傷作業，在裂紋初發期，在反射波不是很高的情況下，不放過較小的裂紋缺陷，發現裂紋波后再將靈敏度回復到原來的校驗值，進行判定。

核：每條輪軸探傷前，必須認真核對及輪軸卡片、輪軸標記，詳細掌握輪對組裝和軸承壓裝的基本信息，探傷時做到心中有數，對輪對組裝及軸承壓裝時間較久的和缺陷多發廠家及部分進口車軸、提速重載車軸進行重點探傷檢查。

查：檢查車軸端面、中心孔等探傷工作面質量，有凸臺陡坎、飛邊毛刺必須清除，保證探傷表面平整，符合探傷要求。均勻涂抹鐵路專用滾動軸承軸承脂，發現有大中心孔的輪軸影響探傷時，直接退承磁探。

定：探頭指向中心孔，以拇指、食指及中指交替搭在軸端中心孔用以定位，使探頭均勻受力2N-5N，以20mm/s-50mm/s的速度在中心孔與軸端螺栓孔之間的環形區域內作步進式往復移動，并偏轉3°-5°掃查。

首先拇指、中指夾住探頭兩側以食指搭在中心孔定位沿周向及徑向（以食指屈伸實現徑向移動探頭）作步進式往復移動，并偏轉3°-5°掃查到軸端面的1/3周；然后交替手指，用拇指和食指夾住探頭兩側以中指搭在中心孔定位沿周向及徑向（靠拇指和食指擺動實現徑向移動探頭）作步進式往復移動，并偏轉3°-5°掃查到軸端面的另外1/3周；Z后再交替手指，用食指和中指夾住探頭兩側以拇指搭在中心孔定位沿周向及徑向（靠食指和中指屈伸實現徑向移動探頭）作步進式往復移動，并偏轉3°-5°掃查到軸端面的Z后1/3周；以此循環掃查，使探頭受力更均勻，掃查面更全，操作更方便，保證穩定的探傷靈敏度。

診：發現可疑裂紋波后，沿徑向移動探頭波形位置變化不大（因探頭在軸端徑向移動范圍有限，聲束受中心孔深度的影響），周向左右擺動探頭，裂紋波起伏迅速猛烈，且前沿陡峭，波根清晰，不象一般固有反射波及油脂等形成的反射波變化不大，起伏緩慢，波根較粗，基本一周出現。但在裂紋的初發期（多發生在軸頸根部腐蝕區）反射不強的情況下，很難與一般固有反射波相區分，如果周向左右擺動探頭，波形起伏迅速猛烈，不論波高多高，而且只在軸頸某一處存在，凡符合特征的，就要考慮退承磁探。如果反射波在一周存在，周向左右擺動探頭，波形也有嚴重的起伏現象（要與一般固有反射波及油脂等形成的反射波相區分），多數是加工刀痕缺陷（嚴重的導致應力集中產生裂紋），也要考慮退承磁探。

比：發現難以判定的可疑波后，可與同一輪軸且同軸承型號的兩端或與其它壓裝同型號軸承、同材質、同軸型的輪軸做規律性對比，因材質、結構相同，對超聲波的反射有一定規律的，來判斷與其它不同的可疑波。

鑒：Z終以退卸軸承磁粉探傷鑒定結果為準。由探傷工長召集探傷工及有關人員共同會診判斷，對于退卸后經鑒定無缺陷的，認真分析可疑波產生的原因；對于存在裂紋及缺陷的，比較退卸軸承前、后的波形區別，總結經驗，提高探傷準確率、降低探傷誤判率。

運用“提、核、查、定、診、比、鑒”探測判斷軸頸根部或卸荷槽裂紋及缺陷時，關鍵是做好“核、定、診、比”。“核”是做到在探傷前對輪軸自然情況有個了解，確定探傷重點輪軸的前提條件；“定”是保證探頭掃查范圍更全面，受力更均勻，探傷靈敏度更穩定的推廣方法；“診”是判斷裂紋傷波的重要手段，也是“七字”探傷方法的重中之重；“比”是發現反射波形規律，總結經驗的?效途徑。

（來源：鐵道車輛資源平臺）