侯建鋒　邵振亞　王安雙

（山東山水水泥集團有限公司）

引言：某公司是一條年產100萬t帶輥壓機系統的聯合閉路水泥粉磨生產線(水泥磨規格：Φ3.8m×12m)，該系統2010年6月正式投入生產。水泥磨主減速配置JS130減速機，投產后一直運轉正常。2018年9月8日主磨開啟后軸承溫度正常，但減速機箱體內部有“砰、砰…”聲響，停機開蓋檢查后發現右側一級大齒輪輪轂與空心軸連接螺栓、定位銷斷裂。

01　損壞的情況及分析處理

從現場拆下的齒輪情況來看：一級大齒輪輪轂與空心軸連接處的間隙(靠近電機側，如下圖1)達0.8mm，正常應該為0.02mm，塞尺不能塞入，輪轂與空心軸連接8個螺栓連接螺絲全部斷裂，10個定位銷6個斷裂，連接處結構剖面圖見圖2。

圖1 0.8mm塞尺塞入

圖2 輪轂與空心軸結合面剖面

分析因避峰生產，磨機需要頻繁啟動，一級大齒輪輪轂與軸處連接螺栓因長期啟停沖擊導致連接螺栓松動，柱銷漸漸退出，承受反復剪切力，齒輪嚙合位置變化、出現周期性振動聲音，此外9月8號公司因外線供電線路跳閘引起磨機突然跳停后帶載啟動，Z終造成了螺栓、柱銷斷裂，因螺栓、柱銷突然斷裂，設備運動慣性原因無法立即停止，對右側一級大齒輪多個齒輪造成了一定的損傷。

又因為一級大齒輪輪轂與空心軸連接處比較隱蔽，從圖2可以看出，連接處兩側還有推力塊定位，日常檢查非常不方便，無法直觀觀察到內部螺栓松動情況，其次是檢查人員專業經驗、水平不足，無法通過聽聲音和塞輪轂與空心軸連接處的間隙來判斷部件運轉情況。

協調兄弟公司將其同型號的一臺閑置減速機的一級大齒輪、扭力軸及二級小齒輪總成拆下運回曹縣公司進行安裝，因此節約了大量維修時間，降低了公司損失。同時組織人員拆除損壞的部件，出廠請專業維修隊伍對大齒輪輪轂與空心軸連接平面進行修磨，對磨損大的銷孔進行了測量，重新鉸孔、重新配銷，按照工序重新組裝。

02　下一步維護措施

根據該類減速機設計結構及公司實際的組織生產狀態，決定對該減速機執行下面的日常維護，目的是對隱患早發現，早處理，同時為改善設備日常運轉狀態提出以下措施，以達到延長使用壽命的目的。

(1)要利用庫滿停機或年底限產停磨機會對減速機打開上箱體進行徹底檢查。

檢查的內容有：①檢查主電機與磨機同軸度，應控制在Φ0.1mm以內，輸出法蘭端面跳動控制在0.1mm以內；②檢查各級齒輪嚙合情況，是否有偏載、點蝕等情況，滑動軸承是否有轉動，輸入級高速軸滾動軸承磨損情況；③檢查一級輪轂處是否有裂紋，用塞尺測量電機側一級大齒輪輪轂與軸處的間隙(要求轉動輔傳180°后重復測量兩次)，注意此處不應該有縫隙；④檢查齒輪箱內部所有螺栓、銷子等緊固件松動情況、同時對二級大齒圈的連接螺栓緊固檢查，對固定減速機下箱體的兩個M48地腳螺栓進行檢查；緊固力矩要達到參考說明書的要求；⑤二級錐套與扭力軸相對位置及傳動銷松動情況檢查(可用深度游標卡尺測量錐套與扭力軸的深度并做好記錄)。

(2)對減速機進行狀態監測及時發現減速機存在的異常情況并進行早處理、避免事故的發生。進行狀態監測的要求有：①定期對減速機高速軸、扭力軸兩端的殼體進行定人、定點、定儀器測主減速機垂直、水平方向的振動值(記錄速度、加速度值)形成趨勢圖并進行對比分析，定期用聽診儀檢查減速機運行狀態的聲音，發現異常及時檢查處理；②規范溫度測點接線和測溫元件的檢驗，(從磨機端看，按照下圖3所示接線)對運行溫度超過60℃或比其它瓦溫高10℃的軸瓦進行檢查校對，視情況進行刮研(禁止刮瓦兩側和做好瓦在減速機位置記號)。

圖3 ?線編號

(3)重視減速機?潤滑工作。①對減速機潤滑油(含新油)規范取樣后將潤滑油送到有資質的廠家進行檢測，對不合格潤滑油必須做好更換或濾油工作。②每周至少對稀油站的磁過濾和回油過濾網進行清理并對金屬雜質進行辨識(分出是巴氏合金還是其它金屬)，對持續有金屬或突然有大量金屬必須停機進行徹底排查，找到原因并進行處理后才能開機，避免出現斷齒等大事故；③每月檢查稀油站主油泵與備用泵的補償、切換，油泵與主電機的強制?鎖(壓力低于0.15MPa報警同時備用泵自動開啟補償供油量，低于0.1MPa跳停)；④控制好供油溫度，原則上保證供油溫度在36～40℃，確保潤滑狀態良好。

(4)注意磨機功率，不允許長期超磨機功率運行，對突然停電或跳停后要用輔傳把磨內積料倒出后再啟動主電機，優化磨機運行時間，盡可能的避免頻繁開停機。

03　結語

通過本次事故的處理，作為設備使用單位，大的設備事故是由小的隱患得不到有效的發現、處理引起的，只有優化我們的操作思路，制定有效的管理制度，提升員工的技術水平，注重細節管理，才能把設備管理好，做好所述的措施，水泥磨主減速機就能安全、可靠、長期的運轉，為公司創造更好的效益。

來源：《水泥工程》2020年第1期