既有貨車軸承的實際情況
2012-02-15截止2005年，我國既有貨車共計65萬輛。
60t車62.5萬輛，520余萬套軸承，197726、SKF197726、352226X2-2RZ。
70t、76t、80t車2.5萬輛，20萬套軸承，德國FAG、TAROL150R、瑞典SKF、TBU150、美國TIMKEN、AP150、美國BRENCO。
2、貨車軸承結構形式
鋼保持架200萬套，工程塑料保持架310萬套
非接觸式油封（迷宮式300萬套），接觸式油封（SKF197726和進口軸承200萬套）
3、存在的問題
（1）軸承品種、型號多（21t：五種；25t：五種）不利于提高效率。
（2）檢修不便。不能互換。密封結構的不同，溫升不同，紅外線預報標準分別為400C、550C。則紅外線預報后據不同溫升去判別軸承，以便確定是否更換輪對，使運用極為不方便。
（3）不便于軸承統一管理。多種不同型號的軸承不同的制造檢修標準，特別是軸承發生故障時，查找原因極為復雜。
（4）鋼保持架由于制造工藝的局限性，各兜孔尺寸誤差較大，影響了軸承的旋轉性能，一旦發生卡滯，極有可能發生熱軸或熱切軸故障，檢車員通過“七字“檢查法發現的無溫升軸承故障大部分為保持架故障。