軸系找中和軸系校中是軸系安裝的兩個關鍵環節，而軸系找中是軸系校中的前提和基礎，在船舶建造過程中技術含量高，影響因素多，過程較為復雜，一旦發生故障返工，船期損失和經濟損失巨大，且故障根源分析困難。
　　軸系找中的目的是通過定位尾軸管軸承來確定軸系實際中心線符合理論中心線的要求。常用的方法有拉線法和照光法兩種。拉線法應合理選配鋼絲規格和掛重，并計算相應測量點的鋼絲撓度，鋼絲一般選0.50-1.0mm且避免存在梗結，折曲及附著物，鋼絲線的預緊力愈大，拉線的準確度愈高，但掛重超過一定值時鋼絲易斷裂，一般為防止鋼絲線拉斷，掛重一般取鋼絲線拉斷力的80%左右；而照光法不必考慮鋼絲撓度，但需要照光工具如光學儀或激光經緯儀，因此要求人員能準確使用相關儀器且需要搭建牢固的照光平臺，特別是對于長軸系建議采用此方法。
　　艉軸管軸承定位目前常用的工藝有：艉軸管與船體焊接后采用鏜孔工藝和精加工組裝后的艉管總成采用環氧澆注定位工藝。艉管鏜孔工藝，即通過拉線法或照光法確定艉管前后的鏜孔圓和檢驗圓，作為鏜排找中的依據，鏜孔圓還可以為艉管精加后的Z終尺寸作參考，檢驗圓還可以作為復線的依據。鏜孔時要特別注意在精鏜時（Z后幾道進刀）應選擇晚上或陰雨天氣進行，同時應避免艉部有較大振動的其他工程同步進行并應選擇精度更高的刀具以保證鏜孔精度。鏜孔工藝復線應在光車艉管端面前，即破壞檢驗圓前進行，以檢驗圓為復線依據，以避免重復拉線；艉管總成環氧澆注定位工藝，即通過拉線法或照光法精確定位艉軸管的位置然后通過澆注經認可的環氧使艉管固定在船體上，因此軸系找中工藝與環氧澆注工藝應同時審批，還應注意環氧澆注是一次性工程，不允許出現返工現象，因此精度應嚴格控制，應考慮可能影響精度的各種因素或風險，如應選擇夜深人靜時，若選擇陰雨天氣應停止其他所有工程以避免振動帶來的風險；艉軸管定位報檢應同環氧澆注同步進行，切忌隔天澆注以避免船體振動帶來的嚴重偏差或背離，由于軸系找中報檢時通常其他機電工程正大量同步進行中，工作環境較差，隔天其他工程的振動會帶來嚴重的偏差，若無法避免，則澆注環氧前仍應重新找中報檢；環氧澆注完成后的至少24小時內應要求船廠停止該輪的所有工程，至少停止可能帶來振動的工程；澆冒口的選擇也很重要，澆口和冒口應盡可能遠離，冒口應選擇在相對Z高的位置，必要時可以選擇多個澆口和冒口；當然報檢時還應核查環氧的產品證書和或型式認可證書同產品本身的符合性、施工人員的資格證書；澆注過程中應隨機選取一塊或多塊試塊，以復核環氧的硬度。環氧澆注定位復線，應根據環氧產家的建議至少在環氧澆注24小時初步固化后或一般48小時完全固化后進行，Z終找中值以復線數據為準，任何誤差應予以記錄。
　　由于軸系找中未納入規范且各標準描述不夠準確或出入較大，造成在實際建造中不同船廠、不同施工隊各有各的做法，各技術專家、工程技術人員的理解也各不相同，爭議較多。
　　軸系找中過程環節較多，每一細小環節的偏差都會給軸系的安全帶來風險，小風險的疊加一旦超過設計冗余必將導致嚴重的故障或事故。如能將軸系找中各標準間的要求進行統一和明確，且能納入規范并不斷完善，可有效避免軸系找中過程中的分歧和爭議，從而減少對后續軸系校中的影響，確保軸系實際施工符合設計要求。（來源：《中國船檢》雜志）