當柴油機運行一些年以后，曲軸主軸徑或曲柄銷軸徑可能會產生磨損。某船東在船舶修理時發現輔機曲柄銷軸徑過度磨損，于是通過某些銷售途徑采購了一個二手件，對磨損的曲柄銷軸徑請某專業公司采取金屬鍍層的辦法恢復原始尺寸，然后供應到船上安裝使用。

附圖1

　　遺憾的是大約半年后，船東發來郵件聲稱滑油濾器中發現有金屬屑，進一步檢查發現輔機的3#曲柄銷軸徑表面金屬脫落損壞（見附圖1），并提出索賠要求。供應商找到原先金屬鍍層的廠家，但該廠家提出請專業機構檢測，如果檢測結果證明是其鍍層的金屬脫落，Z多只能同意免費再次鍍層。而船東不可能再次接受這樣的鍍層，要求索賠整個新的曲軸，價格不菲。

附圖2

　　供應商本著對客戶負責的態度，派專業人士在船舶靠國內港口時登輪做了檢查，核對了船名及曲軸上的鋼印，情況與當時提供的一致。對整個曲軸做了全面的檢查，只發現3#曲柄銷軸徑表面金屬脫落損壞，其對應的3#曲柄銷軸軸瓦損壞（見附圖2），其它部分均未發現損壞或異常，對所有5個缸的曲柄銷軸徑進行了測量，只有3#曲柄銷軸徑比其它曲柄銷軸徑小了0.27mm，其它曲柄銷軸徑的直徑幾乎一樣。仔細觀察損壞表面以及根據尺寸檢查結果，可以清楚地判定系原先的金屬鍍層脫落導致的損壞。同時，對軸瓦上熔合的金屬取了樣并帶回了整個損壞的軸瓦，以便必要時進行成分分析來判定是否系鍍層的金屬。
　　事實上，對于曲軸軸徑磨損后，應該采取更可靠的修理辦法，即使用小尺寸的辦法，英文叫undersize，就是根據曲軸軸徑磨損后的實際尺寸（小于原始尺寸），再定制一個相應匹配小尺寸的軸瓦，當然，undersize尺寸縮小的范圍要在該柴油機型號允許的范圍內。采用金屬鍍層的辦法恢復原始尺寸，是有巨大風險的，這樣的工藝是否可靠，同時實際的鍍層與原始鍛鋼材料的結合力是否足夠，這取決于工人操作時的表面清潔溫度控制等等一系列因素的影響，總之，這樣的修理辦法不是首選。對于中間供應商來說，不可直接參與這樣的經營貿易，否則帶來的是扯不清的貿易糾紛，甚至遭受損失。
　　（作者：陸建平　上海思舶網/上海思舶信息技術有限公司技術總監）