常力　廖建禎
（民航機務論壇）

　　【故障背景】
　　2019年1月初，B300N右發檢查發現后錐防冰氣流通風孔處有滑油油跡，前后錐內有少量滑油積存（見圖一），滑油消耗率正常，僅0.01夸脫/小時。普惠官方文件SIR Volume14（SERVICE INFORMATION REVIEW）也提到此世界機隊普遍存在的問題，為普及一線對此問題的正確理解與提高運行中的處理效率，特編寫此維護提示。

圖一 通風孔油跡與積存滑油

　　【原理分析】
　　PW1100發動機有7個軸承，四個軸承腔。其中1號、1.5號軸承為錐形滾棒軸承，起支撐風扇轉子與FDGS風扇驅動齒輪系統的作用；2號、3號軸承為球形軸承，分別支撐低壓轉子前端與高壓轉子前端；4號、5號、6號軸承為滾棒軸承，分別支撐高壓轉子后端與低壓轉子后端。另外與其他發動機不同的是，PW1100發動機的前后錐是通過低壓壓氣機引出的熱空氣進行加熱防冰的。

圖二 風扇齒輪以及一號軸承潤滑原理

　　如圖二所示，前后錐內的滑油油跡的來源有以下三處：
　　1、一號軸承碳封嚴（The No.1 Carbon Seal）
　　2、一號軸承封嚴座與風扇軸的接觸面（The No.1 Seal interface with The Fan Shaft）
　　3、風扇軸蓋本體裂紋（Fan Shaft Cover）
　　前后錐內滲漏的滑油會通過防冰氣流吹到后錐的通風孔里導致有油跡滲出。
　　【排故提示】
　　一、對于檢查發現后錐通風孔出現該滑油油跡：
　　1、若滑油為干油跡，清潔干凈即可，屬于正常現象。
　　2、若滑油為濕油跡，先清潔干凈，再對后錐做一個詳細的檢查（參照AMM72-11-01-220-801）。
　　打開前后錐若在A、B區域發現滑油濕潤的痕跡，清潔干凈，并檢查風扇平臺附近有無滑油滲漏，如有則清理干凈即可。若打開后錐檢查發現有滑油囤積，那么首先注意滑油的消耗率，對滑油消耗率進行監控（依據AMM79-00-00-210-808）并且每隔100個飛行小時對后錐做一次詳細檢查依據AMM72-11-01-220-801，進行三次，若三次檢查后仍有滑油囤積，更換前風扇軸蓋的封圈（依據AMM72-15-00-200-801）。
　　二、更換風扇軸蓋封圈的注意事項：
　　1、首先依據AMM TASK72-11-01-000-801拆下風扇整流錐。
　　2、依據AMM72-15-00-200-801-A的4項的A4步驟拆下風扇軸保護蓋。將固定保護蓋的前部保持環取下，此保持環為一片狀卡簧，如圖三所示。

圖三 風扇軸蓋實物對照圖

　　3、使用件號為PWA111679的特殊拔具拆出風扇軸蓋，此特殊工具由三部分組成：
　　1）支架（圖示黑色標識）（注：工具安裝完畢后，支架以圖四藍色部分（即風扇軸）為支撐）
　　2）三片旋轉卡片（圖示淡藍色標識）（注：由圖四可以看出旋轉卡片可由旋轉銷釘通過轉軸轉動）
　　3）三個旋轉銷釘（圖四紅色標識）
　　風扇保護蓋前部有一個環形卡槽，我們首先轉動三個旋轉銷釘，將三個旋轉卡片收回，然后將特殊工具正向貼合風扇保護蓋，貼合后，轉動三個旋轉銷釘使三個旋轉卡片正好卡入風扇保護蓋的前部卡槽，然后旋轉支架后部的螺帽，將支架固定在風扇軸的前端，然后使用長套筒繼續旋轉支架后部螺帽，即可將保護蓋拉出，就可以暴露出風扇保護罩后部的封圈了，涂抹滑油，安裝新的封圈（如圖四所示）。

圖四 專用拔具的使用

圖五 拆下的軸蓋以及可見的風扇齒輪系統

　　三、如更換風扇軸蓋封圈后，依然有滑油滲漏至前錐腔內，可判斷為一號軸承封嚴性能下降導致。滑油消耗率作為是否需要下發的重要參考指標。如滑耗正常，可正常運行，并將問題報告至TMC與EMC。

　　只希望對故障的處理思路和方法有所啟發，目的在于交流，只作為參考，不作為故障處理的標準。

　　故障原因結論（TMC）
　　風扇軸蓋的O型封圈，或一號軸承前封嚴性能下降，會導致風扇前后錐通氣孔處有滑油油跡，只要滑油消耗率正常，可以參考相關AMM進行檢查放行，避免造成航班不正常事件。