磨機(jī)因?yàn)榘惭b或者使用維護(hù)不當(dāng)引起傳動系統(tǒng)異常，需要對大小齒輪的嚙合進(jìn)行調(diào)整，此時若只是考慮大小齒輪嚙合的頂隙和側(cè)隙太過局限，應(yīng)該綜合考慮整個磨機(jī)系統(tǒng)可能存在的問題。本文對影響大小齒輪嚙合的因素及調(diào)校作一總結(jié)。
一、小齒輪基礎(chǔ)的影響
如果小齒輪基礎(chǔ)出現(xiàn)松動，就必須打掉二次澆筑的混凝土層，檢查墊鐵布置是否規(guī)范，受力是否均勻(可通過塞尺檢查)。然后重新規(guī)范布置墊鐵，用光學(xué)水平儀配合框式水平儀重新找正小齒輪基礎(chǔ)。
二、筒體水平度的影響
有一種調(diào)校現(xiàn)象是只一味地追求小齒輪至電動機(jī)端傳動的水平精度。但由于基礎(chǔ)的不均勻下沉等因素，造成磨機(jī)兩端主軸承同軸度誤差過大，此時，磨機(jī)大齒輪和小齒輪的軸線也許能夠調(diào)整平行，但延放至減速器、電動機(jī)的軸線則會出現(xiàn)交叉偏離，這時僅調(diào)校齒輪是不能從根本上解決問題的，需要檢測和調(diào)整筒體的水平度。
筒體水平度測量方法：
檢查器具采用馬鞍鐵加光學(xué)水平儀、1000mm的游標(biāo)卡尺和一臺150mm的框式水平儀。光學(xué)水平儀放置在筒體中部，把馬鞍鐵分別放在筒體兩端的徑向加工面上(就是筒體和主軸承連接的止口處，測量點(diǎn)要用電動鋼刷先清理干凈)，先用框式水平儀把馬鞍鐵調(diào)水平，然后將游標(biāo)卡尺放在馬鞍鐵上。用光學(xué)水平儀讀出兩點(diǎn)高差進(jìn)行比較。
三、大齒輪的影響
排查大齒圈與輪轂的連接螺栓，如果松動，要把結(jié)合面清理干凈后重新擰緊，然后用兩只百分表(或者千分表測量大齒圈的徑向和端面跳動值并記錄下來，為下一步調(diào)校提供數(shù)據(jù)。一般來說端面跳動大多在機(jī)件熱處理機(jī)加工后就已經(jīng)控制了。如果端面跳動超限，往往是在安裝中造成，未能在合裝大齒圈時對輪轂與大齒圈配合的端面進(jìn)行處理，如雜物、運(yùn)輸或者裝卸時的碰撞以及刮傷等等。合理的做法是更換大齒圈，如果繼續(xù)使用該大齒圈，那么在控制頂隙的時候?qū)?shù)值增加(Z大實(shí)際徑向跳動數(shù)值一說明書上允許的徑向跳動數(shù)值)。
四、大小齒輪嚙合的調(diào)整方法
首先檢查小齒輪安裝角是否符合圖紙要求，用框式水平儀大致把小齒輪調(diào)水平。大小齒輪的嚙合有側(cè)隙和頂隙兩個控制，對于新齒輪，兩個控制均適用，但對舊齒輪，齒面不均勻磨損，兩齒的嚙合側(cè)隙不是一組近似數(shù)據(jù)，沒有參照意義。因此，采用控制頂隙的方法，將齒輪磨損誤差Z大可能排除，僅考慮雙齒間的充分接觸，用0.02mm塞尺分別塞入嚙合齒的兩端，人工使用工具將兩齒結(jié)合，通過調(diào)整斜墊鐵，以塞尺在兩端均拉不出來為準(zhǔn)則，Z后將每組墊鐵焊牢，重新進(jìn)行二次澆筑。
頂隙取值為d_x=0.25m+j_t+r_z(式中：d_x為頂隙，m為模數(shù)，j_t為徑向跳動，r_z為熱膨脹量，r_z一般在1.5~3mm間取值，生料磨或者溢流磨可以取下限值，水泥磨取上限值)。上述控制不必考慮側(cè)隙的大小，即可以完全保證兩齒的嚙合呈面接觸狀態(tài)，保證齒輪受力處于合理的狀態(tài)。
五、調(diào)校聯(lián)軸器的方法
完成主傳動部筒體至小齒輪的找平調(diào)整后，再調(diào)校小齒輪往電動機(jī)的方向。在調(diào)校聯(lián)軸器的過程中，一定不要采用“將百分表座放在一個半體上回轉(zhuǎn)，測頭觸及另一個靜止不動的半體的方法”來找同軸度，因?yàn)樵摲椒ㄖ皇沁m于設(shè)備制造時新零部件的找平找正，不適于舊設(shè)備。因?yàn)檫\(yùn)行后的磨機(jī)(包括剛安裝后的磨機(jī))，其聯(lián)軸器表面都或多或少地存在傷痕和無法避免的形位公差，上述方法得到的數(shù)據(jù)具有很大誤差。正確的做法是將兩聯(lián)軸器裝配上30％~50％的連接件(軸銷或者軸塊)，將兩只百分表放在一個半體呈90℃夾角的兩個點(diǎn)上，測量頭放在另一半體上，其中一個測量頭置于半體的徑向獲取圓周跳動值，另一個測量頭置于半徑的端面或軸肩獲取端面跳動值，人工使用輔傳讓兩半體同步回轉(zhuǎn)。這種方法由于基點(diǎn)和測量點(diǎn)之間的相對運(yùn)動只能由同軸度誤差引起，而被測物體的幾何誤差對測量結(jié)果不會產(chǎn)生影響。
六、軸承的影響
Z后在處理減速器部分時一定要調(diào)整軸承的游隙和自由度，否則將導(dǎo)致減速機(jī)異響、軸承高溫等。