林威　陳海明　劉小磊

摘　要：水潤(rùn)滑軸承作為一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、環(huán)保節(jié)能且安裝方便的軸承，被普遍應(yīng)用于各種船舶中。其中，水潤(rùn)滑賽龍軸承的各項(xiàng)性能都優(yōu)越于傳統(tǒng)的銅、巴氏合金、尼龍、鐵弗尼、電木、鐵梨木、碳精、氨基聚合物及層壓板等材料制作的軸承，尤其是賽龍軸承具有穩(wěn)定的化學(xué)特性而不存在老化問題。水潤(rùn)滑賽龍軸承與軸的配合運(yùn)行間隙，直接影響到軸承與軸之間的摩擦性能，以及整個(gè)軸系的振動(dòng)性能。本文以某16m拖帶船的賽龍水潤(rùn)滑尾軸承在實(shí)際使用中出現(xiàn)的問題及加工改進(jìn)為例，闡述賽龍水潤(rùn)滑軸承的運(yùn)行間隙的幾個(gè)問題。
關(guān)鍵詞：拖帶船；賽龍水潤(rùn)滑軸承；軸承運(yùn)行間隙；熱膨脹余量；水脹余量
1　前言
隨著造船技術(shù)日益進(jìn)步，水潤(rùn)滑軸承從Z早的由鐵梨木制作到現(xiàn)今使用SPA、賽龍及橡膠等高分子復(fù)合材料制作經(jīng)歷了一百多年。作為一種抗沖擊性好、阻尼性能優(yōu)良、制作成本低且符合環(huán)保精神的船舶零部件，深受國內(nèi)外船舶行業(yè)的關(guān)注。但是水潤(rùn)滑軸承也存在自身的缺點(diǎn)：由于水的黏度小，加上其特定的結(jié)構(gòu)會(huì)導(dǎo)致軸承的承載力降低，而且在低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)軸承的摩擦系數(shù)偏大，導(dǎo)致軸承發(fā)熱，振動(dòng)與噪音很明顯，如果軸承間隙不合理甚至?xí)绊懙酱暗氖褂脡勖Ｒ虼嗽谠O(shè)計(jì)時(shí)，要對(duì)軸承運(yùn)行間隙的參數(shù)進(jìn)行合理的計(jì)算和加工。
2　水潤(rùn)滑軸承實(shí)例分析
2.1   應(yīng)用實(shí)例
2017年顯利（珠海）造船有限公司承建了一艘16m拖帶船，采用單軸系動(dòng)力傳輸、整體式尾軸管設(shè)計(jì)（見圖1）。其使用開放式水潤(rùn)滑軸承尾軸管，其尾軸承是賽龍復(fù)合材料制成，通過主機(jī)海水泵提供冷卻水從軸承前端進(jìn)水口進(jìn)入軸承，再從軸承尾端開放處流出船外，供水壓力大于船體吃水深度所產(chǎn)生的壓力，供水量足以帶走船舶正常航行時(shí)軸系因摩擦而產(chǎn)生的熱量，以此起到尾