航空發動機為了提升工作可靠性和延長機械部件的壽命，都會設計有滑油系統。而且目前先進發動機都采用了改進設計的滑油系統，它們的特點包括不在增壓油路中設調壓活門、擁有完善的監測系統、在回油總管中裝細油濾，采用滑油-伺服燃油熱交換器等。 傳統的發動機滑油系統的進油路增壓泵后方有調壓活門，這能保證油壓在發動機各種工況下維持在2.95*10^5~3.53*10^5Pa，調壓后的滑油進入細油濾，過濾度在50~80μm。高壓油濾還設有旁路安全活門。當油濾堵塞時，進口和出口之間的壓降增大，達到上限后旁路活門會自動開啟，這能保證發動機始終處于滑油保護狀態。 1980年代的發動機基本采用上述滑油系統。而且回油泵前都會裝有粗濾網和磁性堵頭，防止太大的金屬或金屬粒子進入回油泵。現代發動機滑油系統則使用了改進設計，其增壓油路中不設調壓活門，只安裝冬天啟動發動機時油壓過大的限壓活門。供油壓力的供油量隨著發動機轉速的增加而增大。此外滑油系統還擁有完善的監測系統。比如CFM56發動機就采用三類監測裝置。包括飛行中、維護中和試驗及排故用。這些設備都是為了飛行員和地勤員能及時發現問題。 CF6-80C2和CFM 56等發動機的滑油系統中，熱滑油經加溫伺服用高壓燃油，再流入燃油-滑油散熱器中冷卻，這能防止調節機構和作動筒的高壓燃油在管道中凍結。發動機滑油系統的回油總管有細油濾，過濾度高于進油系統的細油濾。這能保障潤滑過的燃油能以清潔狀態返回油箱。從而保障整個系統的安全。