鐵路貨車滾動軸承的軸溫，主要由滾子與內外圈滾道間的滾動摩擦、滾子與保持架間的滑動摩擦、滾子端部與內圈檔邊間的滑動摩擦、以及滾子與潤滑脂間的摩擦等產生的熱量引起的；同時，還與軸承上的載荷、運行速度、線路狀況、氣溫、風速、連續運行的時間及陽光照射等因素有關。
　　滾動軸承的溫度直接反映著軸承的運行狀態，溫度正常表明運行良好。目前，我國鐵路貨車運用方面大量采用了紅外線軸溫檢測系統對運用中的鐵路貨車滾動軸承溫度進行實時監控，使得車輛發生熱切軸的可能性明顯降低，在防止熱切軸方面發揮了重要作用。在列檢作業場對到達貨物列車進行技術檢查時，根據紅外線軸溫檢測系統預報跟蹤的車輛或因紅外線軸溫檢測系統故障，需以手或測溫儀檢查滾動軸承溫度時，檢查位置應以非列車運行方向的軸承外圈外徑下部為準，不應在前蓋、后擋、密封罩等處測量軸溫。
　　新造軸承在運用初期處于跑合階段，一般軸溫都比較高，但滾動軸承溫度與外界大氣溫度之差Z高不應超過70℃。在正常運行條件下，軸承溫度比大氣溫度高10～30℃左右（SKF軸承溫升較高）。若以數顯快速測溫儀測量，軸承溫度高于外溫40℃以上或手摸軸承外圈不能停放2s左右時，均視為軸承過熱。對于行包快運棚車（K2轉向架）和X1K集裝箱快運平車，溫度不超過80℃（實測溫度），溫升不超過55℃，如超過時，則視為軸承過熱須甩車處理。
　　軸承發生故障后如不能及時發現，就有可能演變為熱切軸事故，發生熱切軸故障時，軸頸通常會被輾長并切斷，車輛的脫線或顛覆，軸承嚴重發熱燒毀，有時甚至可出現軸承組件的局部熔化粘著。防止熱切軸的重點在于提高軸承質量，對故障軸承進行失效原因分析并提出防范對策，軸承故障的診斷以及軸承發熱過程的探測與報警等方面。

 

（來源：鐵道車輛資源平臺）