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車橋嚙合套結(jié)構(gòu)改進(jìn)

2019-10-16
張龍
(汽車技術(shù)研究所)
  本文通過(guò)對(duì)售后失效件的分析確定了其失失效模式,針對(duì)失效模式進(jìn)行原因分析,利用有限元仿真對(duì)現(xiàn)有嚙合套進(jìn)行結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析,根據(jù)分析結(jié)果以及失效行駛對(duì)現(xiàn)有嚙合套進(jìn)行了結(jié)構(gòu)改進(jìn)。通過(guò)多輪仿真分析和試驗(yàn)驗(yàn)證,確定了嚙合套Z終的優(yōu)化結(jié)構(gòu),并完成了改進(jìn)結(jié)構(gòu)的切換。售后統(tǒng)計(jì),切換后輪間差速系統(tǒng)故障索賠降低了50%以上,證明了此次改進(jìn)的有效性。
  1 問(wèn)題描述
  某橋型主減故障時(shí)有發(fā)生,通過(guò)分析主減故障模式主要有:錐齒輪打齒、導(dǎo)向軸承碎裂、差殼連接螺栓掉頭及磨損、滑動(dòng)嚙合套碎裂等故障。對(duì)舊件主減進(jìn)行禍?zhǔn)准治觯?br />   (1)根據(jù)各部件在主減總成內(nèi)所處的位置,因嚙合套位置較高,故已經(jīng)損壞的導(dǎo)向軸承、主被動(dòng)齒輪碎塊不可能越過(guò)差速器總成損壞所處位置較高的嚙合套。
 ?。?)嚙合套若損壞后,其碎塊將會(huì)掉入主減總成底部,隨著主減被動(dòng)齒輪的旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)起來(lái),進(jìn)而造成主減內(nèi)其他件的損壞。
  當(dāng)嚙合套由于非預(yù)期使用等原因碎裂后,主減速器總成不同程度的伴隨有錐齒輪打齒、差殼連接螺栓掉頭及磨損、導(dǎo)向軸承碎裂等故障發(fā)生。售后反饋有116起主減速器總成故障,其中注明有嚙合套斷裂的故障共50起,嚙合套斷裂伴隨有上述故障發(fā)生。
  可以看出,失效主減集中表現(xiàn)為嚙套斷裂后所引起的一系列磕碰、斷裂損壞。因而要解決該橋型主減失效問(wèn)題首要是解決嚙合套的斷裂。
  主要失效模式為齒根疲勞斷裂,見(jiàn)圖1,裂紋源位于端面齒根部,距端面齒外側(cè)約1/4至1/3齒長(zhǎng),斷口沿齒根側(cè)進(jìn)行擴(kuò)展,直至花鍵。
圖1 失效照片
  2 原因分析
  根據(jù)失效模式,對(duì)失效件符合性進(jìn)行了排查:
 ?。?)斷裂滑動(dòng)嚙合套端面齒根部無(wú)圓角或圓角較小,過(guò)渡尖銳,這樣會(huì)引起嚴(yán)重的應(yīng)力集中,見(jiàn)圖2。
圖2 根部無(wú)圓角或圓角小
 ?。?)嚙合齒側(cè)面的接觸印跡不均勻,一般偏向于外側(cè),從而導(dǎo)致偏載現(xiàn)象,見(jiàn)圖3。
圖3 嚙合偏載
  3 改進(jìn)措施
  為了防止滑動(dòng)嚙合套端面齒早期疲勞斷裂首要是降低根部及其附近的應(yīng)力或者提高材料的強(qiáng)度,其次應(yīng)盡可能防止偏載發(fā)生。
 ?。?)加大端面齒根部圓角,盡可能減小應(yīng)力集中,改善粗糙度,為了增加根部過(guò)渡圓角,將齒高適當(dāng)增加。
 ?。?)鑒于相配對(duì)的固定端面齒未斷裂,可將該端面齒厚度適當(dāng)減薄,盡量做成等強(qiáng)度匹配。
 ?。?)端面齒精鍛成型,保證加工流線完整,側(cè)面按圖紙加工體現(xiàn)凸面修形結(jié)構(gòu),以改善嚙合接觸印跡,減少嚴(yán)重偏載現(xiàn)象。
 ?。?)齒根拋丸強(qiáng)化,并進(jìn)行位置度、印跡檢查,防止偏載。
  4 有限元分析
  在有限元分析軟件中劃分好網(wǎng)格,建立滑動(dòng)嚙合分析模型,根據(jù)實(shí)際工況,對(duì)現(xiàn)有結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析計(jì)算,根據(jù)分析結(jié)果,提出了改進(jìn)方案。如圖4所示,將根部圓角加大,用周圈筋將齒包裹起來(lái),連接成整體式,剛性和強(qiáng)度更好。
圖4 結(jié)構(gòu)改進(jìn)
(左圖現(xiàn)結(jié)構(gòu),右圖改進(jìn)結(jié)構(gòu))
  如圖5所示,應(yīng)力Z大部位與失效件斷裂起始相符,驗(yàn)證了分析模型是符合實(shí)際工況的。
圖5 分析結(jié)果
(左圖現(xiàn)結(jié)構(gòu),右圖改進(jìn)結(jié)構(gòu))
  通過(guò)改進(jìn),在校核工況下,關(guān)注區(qū)域應(yīng)力降低15%,見(jiàn)表1,小于材料屈服強(qiáng)度,嚙合套安全系數(shù)大于1.3。
表1 改進(jìn)前后應(yīng)力對(duì)比
  5 試驗(yàn)驗(yàn)證
  根據(jù)嚙合套實(shí)際工作狀態(tài),我們進(jìn)行了臺(tái)架驗(yàn)證對(duì)比,確認(rèn)改進(jìn)方案是否有效。
表2 疲勞次數(shù)
  通過(guò)臺(tái)架驗(yàn)證可以得出,在試驗(yàn)工況下,改進(jìn)結(jié)構(gòu)通過(guò)臺(tái)架驗(yàn)證。因改進(jìn)效果顯著,對(duì)該結(jié)構(gòu)組織市場(chǎng)驗(yàn)證,通過(guò)售后數(shù)據(jù)對(duì)比,故障索賠降幅在50%以上,達(dá)到了改進(jìn)目的。
  6 結(jié)論
  本文通過(guò)對(duì)售后失效件的分析確定了其失效模式和失效原因,運(yùn)用有限元仿真的方法對(duì)嚙合套進(jìn)行了分析和結(jié)構(gòu)改進(jìn),經(jīng)過(guò)臺(tái)架試驗(yàn)驗(yàn)證,達(dá)到了設(shè)計(jì)要求。在后續(xù)的市場(chǎng)驗(yàn)證中也表現(xiàn)良好。本文的分析結(jié)果對(duì)嚙合套及相關(guān)件的改進(jìn)有一定的指導(dǎo)作用。
  參考文獻(xiàn)
  [1]竺延年.Z新車橋設(shè)計(jì)、制造、質(zhì)量檢測(cè)及國(guó)內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)實(shí)用手冊(cè).北京:中國(guó)知識(shí)出版社,2005.
  [2]賴姆佩爾.懸架元件及底盤(pán)力學(xué).吉林:吉林科學(xué)技術(shù)出版社,1991.