摘　要：為了提高岸橋主小車運行效率，延長小車輪使用壽命，確保岸橋主小車處于Z佳工作狀態，對小車行走機構的構造和裝配關系進行分析、研究。以牽引式小車面向海側面的左側后車輪為例，對小車輪水平直線度、垂直傾斜度、垂直高低差進行分析，得到小車輪直線度調整步驟和小車輪更換方法。研究表明，旋轉小車支座上的偏心套可以改變車輪軸與軌道之間的夾角，也可以改變車輪踏面與軌道頂面之間的夾角，從而可以調整小車輪直線度。
　　關鍵詞：港口；岸橋；小車輪；偏心套；車輪直線度；車輪垂直度；車輪高低差
　　0　引言
　　岸橋日常維護保養工作的內容主要包括檢查、調整、拆裝和更換，其主要目的是檢驗岸橋或岸橋關鍵部件是否處于Z佳工作狀態。同時，定期對岸橋進行維護保養工作能提高岸橋作業效率，延長機構使用壽命。在通常情況下，各個碼頭用戶會采用目測檢驗或借助設備測試等方法。在維保過程中若遇到故障較為復雜的情況，則需要進一步拆解各機構的組件，檢查零件內部結構磨損和配合情況。維護工作不同于一般的操作工作，當一些零件被拆開后，該機構處于分解狀態，維護人員須特別注意安全防護工作。
　　1　關鍵技術著手要點
　　小車行走機構是岸橋運行中不可缺少的機構。小車車輪作為小車的關鍵零件，小車輪的日常維護和檢查就成為岸橋維保工作中必不可少的重要環節。日常的定期維保需要嚴格檢查小車輪踏面和輪緣的磨損程度，避免車輪“啃軌道”現象。車輪若“啃軌道”現象較嚴重，就會大幅增加小車輪與軌道之間的摩擦力，同時增加小車的行走阻力，這樣會使小車的驅動電機經常處于過載狀態，從而影響電機和機構使用壽命，甚至造成電機損壞。若運行過程中發現車輪“啃軌道”，維保人員需要及時檢查左右兩側小車纏繞鋼絲繩，比對兩側鋼絲繩是否存在長短不一致的情況，如有，則維保人員需要立刻調整鋼絲繩長度。嚴重的車輪“啃軌道”現象將會損壞車輪和軌道，甚至可能會發生出軌事故。一旦發現嚴重的車輪“啃軌道”現象，維保人員須立即進行車輪調整工作。如果檢查后發現車輪的磨損程度已達到極限，則需要更換車輪。
　　2　小車輪調整方法
　　2.1　牽引式小車行走機構
　　牽引式小車的驅動機構安裝于岸橋的機器房內，小車驅動機構與小車之間通過鋼絲繩纏繞系統進行牽引，驅動電機正轉帶動小車往前水平運動，驅動電機反轉帶動小車往后水平運動。在通常情況下，小車包含4組車輪裝配，每組小車輪都是由2個帶偏心套的軸承支座支撐。通過調節偏心套可以改變車輪軸的中心線。對小車輪端面與小車軌道之間的平行度進行調整，可以達到調整小車輪直線度的目的。牽引式小車布置圖見圖1。 　　2.2　自行式小車行走機構
　　自行式小車行走機構的特點是小車驅動機構被直接安裝在小車上，可以直接驅動小車輪運行，不需要小車鋼絲繩纏繞系統，也省去小車纏繞滑輪、小車纏繞鋼絲繩的維保工作。在一般情況下，自行式小車行走機構包含4組車輪裝配，每組車輪裝配分別由電機、制動器、聯軸節、減速箱、車架和車輪等零部件組成。電機用螺栓固定在車架底座上，電機與減速箱輸入軸之間通過聯軸節相連，把電機的輸出扭矩傳遞到減速箱的輸入軸，減速箱的輸出軸為空心軸，車輪軸與減速箱空心軸緊密配合，并采用鎖緊盤將車輪軸鎖緊在減速箱的空心軸內，Z終將電機的輸出扭矩傳遞到車輪軸，帶動車輪轉動。自行式小車行走機構示意圖見圖2。 　　2.3　小車輪直線度調整
　　為了確保小車運行過程中小車輪端面與小車軌道側面平行，在岸橋制造階段需對小車輪和軌道進行精確排裝。但是，機械磨損和結構變形是難以避免的。岸橋在使用若干年后，由于機械磨損、結構變形等原因，小車輪可能會發生“啃軌道”現象，車輪或軌道邊緣發生磨損現象，這表明小車輪直線度已經發生變化，并超出正常使用要求。如果不及時對磨損嚴重的小車輪進行直線度調整，將會損壞車輪和軌道。
　　下面介紹牽引式小車輪的直線度調整方法。牽引式小車車輪裝配分解示意圖見圖3。 　　小車支座上設有偏心套，該偏心套用于調整小車輪直線度，在岸橋調試階段已經對偏心套進行過調整，在一般情況下新岸橋發運至用戶碼頭后不需要再次調整偏心套。偏心套的外圈與車架連接，偏心套的內圈與軸承配合。因此，通過轉動偏心套可以改變偏心量，從而可以調節車輪直線度。每個車輪軸由2個偏心套支撐，通過調整4個車輪組的任何一個偏心套，都可以調整小車輪的直線度。小車實際運行方向由4個車輪上偏心套的整體位置而定。該方法以改變小車輪運行方向為目的，是現場調整工作中較為有效的方法，一般不需要專門的測量工具，可以減少現場測量工作量。
　　在調整過程中，先要根據小車跑偏情況確定需要調整的偏心套，在確定后拆解末端支座、端蓋螺栓、端蓋、偏心套螺栓等。將預先準備好的千斤頂放置在小車架下方頂升位置，千斤頂盡量接近要調整的小車輪，緩慢升起千斤頂，將小車輪頂離軌道，一般小車輪高于軌道5mm即可，然后將偏心套旋轉30°（偏心套上相鄰兩孔間夾角為30°）。以面向海側面的左側后車輪為例，每個車輪組上設有2個偏心套。當Z大偏心刻度線在Z高點時，若將偏心套順時針方向旋轉，車輪軸線會向左上方移動。當小車向前運行時，小車將有向左（外側）運行趨勢；當小車向后運行時，小車也將有向左（外側）運行趨勢。主要原因是調整偏心套既可以改變車輪與軌道之間的夾角，也可以改變車輪踏面與軌道頂面之間的夾角，從而達到調整車輪直線度的目的。如果未達到調整目標或小車輪直線度不夠理想，可以重復以上方法，也可以同時對幾個小車輪進行調整，根據實際情況而定。
　　在調整過程中，軸承座的移動方向須根據小車輪的運行方向判定，小車向前運行和向后運行的情況均須考慮。如小車向后運行情況良好，而小車向前運行時有向右偏趨勢，造成車輪里側“啃軌道”，可選擇調整右前輪，使小車輪偏向左邊。調整方法：按小車運行方向將軸承外面支座向前移動，或里面支座向后移動，相對于偏心套來說，就是Z大偏心量分別向前或向后調整。按這種方法可以進行多次調整，每次調整量不超過1個螺孔間夾角，即每次調整30°。在整個調整過程中可以選擇不同的車輪進行調整，直至達到調整目標。
　　3　小車輪更換方法
　　3.1　小車輪檢查和更換
　　當小車運行時，若車輪與軌道之間摩擦出不正常的尖銳聲，或在部分小車軌道邊緣發現有金屬粉末掉落，此時應該立即停機檢查，如果磨損嚴重，需要更換車輪。下面以鋼絲繩牽引式小車為例，介紹小車輪的更換方法，其他形式的小車輪更換方法相同。牽引式小車輪分布在小車總成中，每角1個車輪，共有4個車輪，均為從動輪。牽引式小車輪裝配示意圖見圖4。 　　在更換新車輪前，需先將小車開至后大梁車輪維修處，同時確認小車架的頂升點位置，再把吊具降到地面上并使主起升鋼絲繩松弛，然后將千斤頂安放在小車架頂升位置，用千斤頂將小車架頂起約10mm，隨后拆卸剖分蓋螺栓和固定偏心套螺栓，把車輪組從小車架上分離出來。維修人員可以利用后大梁尾部的室外維修行車將小車輪組件吊起，再緩慢下降至地面并搬運到維修車間。在車間拆卸車輪組時，首先拆除車輪軸承端蓋，然后在偏心套的外表面和相應結構上做好標記，恢復時須原樣安裝。按拆卸時的反向路線，將更換車輪后的組件搬運到小車架上，將偏心套安裝到車輪支座上，再按前面介紹的方法，調整偏心套和定位螺栓，然后固定各螺栓。
　　通過調節左側和右側偏心套，可對車輪直線度、車輪垂直度、車輪高低差進行調整。若將左側偏心套按順時針方向轉90°，同時將右側偏心套按逆時針方向轉90°，車輪將在水平直線度方向向左側偏斜0.97°。如果對左右側2個偏心套進行同角度的反向旋轉，則車輪將在水平直線度方向向右側偏斜0.97°。在調整車輪垂直傾斜度偏差時，需逐步旋轉偏心套，每次可旋轉30°，然后檢查小車運行情況是否得到改善，如還未調整到位，可重復旋轉。在調整車輪垂直方向高低差時，如果旋轉單個偏心套30°、60°或90°，小車車輪將同時產生水平方向和垂直方向的偏轉。若1個偏心套旋轉90°，那么小車輪將在水平和垂直2個方向上均偏轉一半角度。如果車輪需要在水平方向和垂直方向都做調節，在調節前必須確認偏移的方向。
　　3.2　小車輪調節示例
　　3.2.1　小車輪直線度
　　當小車的海側面左側車輪在水平面向內偏轉時，若小車從陸側向海側方向運行時，海側面的水平輪就會和左側軌道的側面接觸并產生擠壓，接著就會發出異響，甚至會出現金屬粉末掉落的情況。當遇到上述情況時，可以嘗試采取以下2種解決辦法。
　　如果車輪水平方向偏轉接近允許偏差值，而且車輪是水平向內偏轉，那么將對面的車輪向內水平偏轉一個相同的角度。
　　如果車輪偏轉角度超差很大，或向外偏轉，那么可使用前文介紹的方法來調整小車輪，直至正確位置。
　　3.2.2　小車輪垂直度
　　如果小車運行時車輪只與軌道內側面接觸，則表明小車輪在垂直方向向內傾斜，這種現象稱為單面接觸軌道踏面。這種現象會造成單側軌道會被磨亮，而另外一側不接觸的軌道就會生銹。當接觸面減少時，軌道與車輪之間的接觸應力會隨之增加，從而加快車輪和軌道的磨損，同時也會產生工作噪聲和振動。當有上述問題發生時，可以采用前文介紹的方法來調整車輪垂直度，但同時不改變車輪在水平方向的偏差度。
　　4　結語
　　小車行走機構是岸橋運行中不可缺少的重要機構。小車車輪的日常維護和檢查就成為岸橋維保工作中必不可少的重要環節。在日常的定期維護保養工作中，需要嚴格檢查小車輪踏面和輪緣的磨損情況，避免車輪“啃軌道”現象。小車行走時兩邊要平行且運行平穩，沒有異常噪聲或振動。兩側軌道上車輪的磨損要均勻，車輪輪緣不得有過度磨損現象。車輪表面不得有面積大于3cm2的缺陷，車輪表面的缺陷深度不得超過壁厚的30%，且缺陷在同一加工面上不能多于3處。