李昌海
（淮海中聯水泥集團有限公司）

　　一、高速軸概況及其軸向竄動故障
　　某公司2^#水泥磨為4.2m×13.2m，臺時產量105～135t/h，原配備兩臺羅馬尼亞生產的HB180的主減速機（功率為2000kw），采用雙邊緣傳動。該設備負荷高，運轉率要求也高。在2001年9月技改中，將兩臺HB180主減速機換成二臺ZLY1045國產減速機（ZLY1045減速機齒輪的結構和技術參數見表1）。ZLY1045國產減速機的功率為2000kW，輸入轉速985r/min，速比9.022；該減速機高速軸有三個支承軸承，兩端為自由軸承（23140CC/W33），中間為定位軸承（23148CC/W33），見圖1。

表1 ZLY1045國產減速機齒輪的結構和技術參數

圖1 齒輪箱高速齒組件結構簡圖

　　2006年8月12日在巡檢中發現該減速機高速軸軸承軸向振動較以前增大，振速Z大值12mm/s。打開減速機檢查后發現，其中間定位軸承軸承座定位端面開裂約1/2，造成軸承軸向定位失效，這是軸承軸向振動大的主要原因。該軸承座下半部和減速機箱體是整體鑄造，現場根本無法修復，如拆除運回廠家處理，需要30d，周期太長。于是該公司組織相關人員對此進行分析，后決定對輔傳端軸承（原為自由軸承）進行定位處理。
　　二、竄動原因分析
　　從軸承座損壞斷面看，此軸承座存在氣孔、夾渣等鑄造缺陷，造成強度下降。另外，因減速機傳動齒為斜齒，一級齒螺旋角度為13°，從主傳端看，高速軸順時針運轉，減速機運轉齒輪嚙合時使軸承產生軸向力，且受力方向指向輔傳端，見圖2。

圖2 順時針運轉時減速機齒輪嚙合使軸承產生軸向受力

　　三、處理措施及效果
　　（1）因中間定位軸承軸承座無法修復，因此決定對輔傳端軸承進行定位。具體做法是：測量在輔傳軸承外壓蓋與軸承之間距離后加工一個定位擋圈，具體尺寸為Φ370×Φ350×H30，且做成兩半，不需要拆對輪就能安裝；另在端蓋與箱體連接處加調整墊進行調整，以使壓蓋止口與擋套之間保持0.2~0.3mm的間隙，避免軸承受熱膨脹，造成軸承發熱，見圖3。

圖3 技改方案

　　（2）由于軸承端蓋止口高度只有5mm，且止口法蘭厚度只有14mm，為確保軸承定位可靠，對軸承端蓋進行了改造加工，止口高度由原來5mm增加到20mm，止口法蘭厚度由原來14mm增加加到30mm，且設計成兩半分體，不需要拆輔傳端對輪就可以安裝。另外，進行減速機內部清理并更換新油。
　　通過上述改進處理，僅用28h就試車生產，軸向Z大振速為2.6mm/s。維修到目前已使用兩年多，運轉正常，為企業創造大量的經濟效益。