在我當乘務員的時候，對軸報很不感冒。當時，我認為這個東西全無用處，有點用處的話，那還用我在站內停車的時候下去摸軸溫？在檢修當電工的時候，我也巨煩這個東西，因為，每次修軸報必須車底下鉆著，把衣服全弄臟了。后來，我不小心分管了軸報技術工作，才逐步意識到這個小玩意的重要性。所以，我認為很有必要普及一下關于軸報的三大哲學問題：軸報是什么？有什么用？怎么用？
　　軸報是什么，有什么用？
　　軸報是保證機車走行部安全的Z重要的安保設備之一。機車走行部無小事，出了事都是上天入地的大事，功能先進的軸報可以基本保證走行部安全。大家可能對以前的軸報有陰影，基本和相聲演員的自行車一樣，除了鈴鐺不響，哪哪都響，全是誤報警。但是，現在市場上主流的唐智、運達軸報基本做到了沒有誤報，不僅可以監測溫度，還可以監測異常振動。可以這么說，只要報警了，機車走行部就是有問題。
　　軸報怎么用？
　　當軸報振動報警的時候，你總會聽到有人說：這是誤報，我下車摸了，溫度正常。Excuse me?振動報警你能摸出來誤報？？？
　　或者當軸報溫度報警的時候，你會聽到有人說：這是誤報，我下車摸了，溫度正常（但是，摸錯點位了）。
　　軸報的用法其實很簡單：
　　（1）SS4B和HXD1車型：每個軸上有6個監測點位，監測點位實現兩個功能：溫度監測和振動監測。振動監測就是輪軸在鋼軌上每轉動一周，都會有振動，就是那個咔咔咔的聲音。假設軸箱軸承有剝離，那么振動頻譜就有區別（我們用耳朵聽是聽不出來的），振動分析就是分析這個頻譜。每軸共6個監測點，順序編號從輪對的齒輪端開始算起（不是從司機側算起！！！不僅部分乘務員不清楚，部分檢修人員也不清楚）。1點為軸箱軸承和該處動輪踏面；2點為牽引電機軸承和傳動齒輪；3點為抱軸軸承；4點為抱軸軸承；5點為牽引電機自由端軸承；6點為軸箱軸承和該處動輪踏面。
　　（2）SS4G車型：每個軸上有6個監測點位，順序編號從司機側算起。為什么和SS4B不一樣？因為，SS4B是單邊直齒，SS4G是雙邊斜齒。
　　（3）DF4B車型：每個軸上有6個監測點位，順序編號從輪對的齒輪端開始算起。71代表主發電機；72代表前通風機；73代表后通風機。那么軸報報警了，該怎么辦？由于篇幅因素，之后，我會單獨寫一篇軸報報警處理辦法。
　　PS1：HXD1型機車唐智軸報如果采用在副司機側操縱臺面板上單獨副機顯示軸報溫度，按“清報警”按鈕查看它車軸報溫度。

圖1為HXD1型機車軸報副機

　　PS2：軸報不是萬能的，走行部該檢查還得檢查（一是軸報監測不能覆蓋到走行部所有位置；二是有突發故障；三是技術也有盲點）。但是，沒有軸報是萬萬不能的！

（機車應急故障處理與檢修）