劉良喜　曾先平

摘　要：介紹PSC檢查中發(fā)現(xiàn)的某外輪主機(jī)軸系接地裝置損壞的缺陷，分析缺陷產(chǎn)生的原因，找出解決問題的方法，結(jié)合公約和船舶安全管理要求，提出針對性建議，供船舶航運(yùn)公司和船員參考。

關(guān)鍵詞：船舶軸系接地裝置；PSC檢查；航運(yùn)公司；船員

一、檢查概況

2019年5月，洋山港海事局PSC官員對停靠在蘆潮港南港碼頭的某外籍冷藏船實(shí)施PSC檢查。該輪建造于1998年4月，總噸為7 355。登輪后，PSC官員了解到該輪于2018年12月完成Z近一次換證檢驗(yàn)。初始檢查中，PSC官員查看該輪法定證書、文書等資料，發(fā)現(xiàn)均齊全有效；但在查閱壓載水記錄簿時，發(fā)現(xiàn)多次壓載水操作的記錄不符合壓載水管理公約要求，遂按檢查程序開展詳細(xì)檢查。

檢查機(jī)艙設(shè)備時，發(fā)現(xiàn)裝設(shè)于中間軸上的主機(jī)軸系接地裝置的合金滑環(huán)表面黯淡無光，兩個碳刷已磨損殆盡，下部的碳刷底座與滑環(huán)明顯處于脫開的位置 ( 見圖1 )，顯然該軸系接地裝置長期未經(jīng)檢修，接地功能已失效。

圖1 損壞的軸系接地裝置

PSC官員詢問輪機(jī)長和主管輪機(jī)員該裝置何時發(fā)生的故障，兩人都稱不知。PSC官員查閱該軸系接地裝置說明書，發(fā)現(xiàn)說明書要求該裝置應(yīng)每周檢查一次；查閱該輪安全管理體系和檢查維護(hù)保養(yǎng)記錄，發(fā)現(xiàn)軸系接地裝置的檢查周期為每月一次，與說明書不一致，且記錄顯示已數(shù)月未檢查。

事實(shí)面前，輪機(jī)長和主管輪機(jī)員承認(rèn)從換證檢驗(yàn)到本次檢查時的五個多月內(nèi)，未對軸系接地裝置進(jìn)行過檢查和維護(hù)。

考慮到軸系接地裝置損壞將對主機(jī)和船舶帶來極大的安全隱患，且違反了SOLAS公約第Ⅱ-1章第26條對船舶推進(jìn)裝置的要求以及安全管理規(guī)則 ( ISM規(guī)則 ) 關(guān)于船舶維護(hù)保養(yǎng)的規(guī)定，結(jié)合其他性質(zhì)嚴(yán)重的缺陷，PSC官員對該輪采取了滯留措施，同時要求船級社驗(yàn)船師登輪實(shí)施臨時檢驗(yàn)并對安全管理體系開展附加審核。

船舶被滯留后，因缺少備件，船員無法自行修復(fù)。在PSC官員的建議下，公司經(jīng)了解發(fā)現(xiàn)其他一艘姐妹船上有備件，便緊急調(diào)往上海。船員更換了兩個碳刷及底座，打磨清潔了滑環(huán)，經(jīng)測試正常 ( 見圖2 )。

圖2 軸系接地裝置已修復(fù)

其間驗(yàn)船師登輪實(shí)施臨時檢驗(yàn)和附加審核，發(fā)現(xiàn)船舶和設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)工作長期未得到有效執(zhí)行，尤其對主機(jī)和副機(jī)等關(guān)鍵性設(shè)備缺少維護(hù)；還發(fā)現(xiàn)安全管理體系文件中對主機(jī)軸系接地裝置的維護(hù)要求與說明書不一致，遂開具一項重大不符合，要求公司和船長修改體系文件中的維護(hù)保養(yǎng)計劃使其和說明書一致，同時對輪機(jī)長和責(zé)任船員進(jìn)行軸系接地裝置的檢查和維護(hù)培訓(xùn)，出具附加審核報告。Z后，驗(yàn)船師要求公司指定人員根據(jù)附加審核報告，在兩周內(nèi)向船級社遞交不符合的整改行動計劃，三個月后驗(yàn)船師將再次登輪驗(yàn)證不符合的糾正情況。PSC官員登輪復(fù)查了缺陷的糾正情況后，解除了對該船的滯留措施。

二、船舶軸系接地裝置工作原理

為何軸系接地裝置對主機(jī)和船舶安全如此重要？船舶在海上航行時，主機(jī)通過曲軸驅(qū)動軸系帶動螺旋槳轉(zhuǎn)動，在海水、船體、螺旋槳、軸系之間形成電路，轉(zhuǎn)動的軸系包括螺旋槳和船體之間的電路被主軸承、中間軸承的潤滑油油膜和軸系上使用的非金屬軸承材料隔斷，在船體和軸系之間產(chǎn)生電位差，電位差的存在將使螺旋槳和軸系產(chǎn)生電化學(xué)腐蝕。此時無論船舶采用的是犧牲陽極還是外加電流陰極保護(hù)系統(tǒng)，電位差的存在都使該系統(tǒng)無法有效保護(hù)螺旋槳免受腐蝕。此外，電位差在油膜遭到破壞或潤滑油混有水分的情況下，可能在主軸承、中間軸承和軸系間產(chǎn)生較強(qiáng)的電流沖擊，導(dǎo)致瞬間放電產(chǎn)生電火花，在主軸承和中間軸承表面形成點(diǎn)狀電化學(xué)腐蝕，嚴(yán)重時將導(dǎo)致軸承過度磨損，乃至發(fā)生機(jī)損事故。而軸系接地裝置通過滑環(huán)和碳刷連接軸系和船體，消除阻斷，形成回路，可有效消除電位差，避免產(chǎn)生電火花，保護(hù)軸系和螺旋槳免受電化學(xué)腐蝕，有效維護(hù)主機(jī)和軸系的安全。軸系接地裝置對船舶安全的重要性可見一斑。

軸系接地裝置通常由合金滑環(huán)、含銀石墨碳刷、碳刷座、裝置底座和相關(guān)電路組成。合金滑環(huán)通常安裝在軸系的中間軸上，碳刷座內(nèi)安裝含銀石墨碳刷，通過壓緊裝置使合金滑環(huán)和碳刷保持緊密接觸，形成通電回路 ( 見圖3 )。?金滑環(huán)和石墨電刷之間的接觸電阻非常小，通常不超過0.01歐姆。

圖3 軸系接地裝置示意圖

較新船舶的軸系接地裝置除合金滑環(huán)、石墨碳刷和相關(guān)電路外，通常還設(shè)有一個毫伏表，用于顯示和監(jiān)測軸系和船體之間的電位差。軸系接地裝置毫伏表的量程為0～250毫伏，能精確顯示軸系和船體之間的電壓。當(dāng)主機(jī)不工作時，毫伏表的讀數(shù)為0；當(dāng)主機(jī)驅(qū)動螺旋槳轉(zhuǎn)動時，毫伏表的讀數(shù)通常不超過80毫伏，如超過80毫伏，系統(tǒng)將發(fā)出警報，提醒輪機(jī)員檢查軸系接地裝置工況，清潔或更換滑環(huán)、碳刷；如果主機(jī)工作時毫伏表讀數(shù)為0，說明電路斷路，可能是接線端子松動或安裝錯誤。

三、相關(guān)建議

軸系接地裝置不參與船舶的推進(jìn)，屬于保護(hù)機(jī)器設(shè)備免受電化學(xué)腐蝕的被動安全裝置。該裝置的損壞不會導(dǎo)致軸系瞬間發(fā)生故障，可能要一段時間后才有跡象，且該裝置大都位于機(jī)艙底層的地板之下，因此，在船舶日常巡視檢查和維護(hù)保養(yǎng)時，責(zé)任船員可能會疏忽。鑒于軸系接地裝置的工況對主機(jī)和船舶安全至關(guān)重要，責(zé)任船員應(yīng)結(jié)合船舶實(shí)際，做好裝置的日常檢查、維護(hù)保養(yǎng)等工作。相關(guān)建議如下：

( 一 ) 做好檢查和維護(hù)工作

ISM規(guī)則第10條規(guī)定，公司應(yīng)當(dāng)建立有關(guān)程序，以便保證船舶按照有關(guān)規(guī)定、規(guī)則以及公司可能制定的任何附加要求進(jìn)行維護(hù)，包括按照適當(dāng)?shù)拈g隔進(jìn)行檢查，報告已知的不符合規(guī)定的情況并附可能的原因，采取適當(dāng)?shù)募m正措施，以及保存這些活動的記錄。責(zé)任船員應(yīng)按照設(shè)備說明書和安全管理體系規(guī)定的程序和檢查間隔做好軸系接地裝置的檢查、維護(hù)和記錄等工作，發(fā)現(xiàn)故障及時修復(fù)，使裝置處于良好工況。軸系接地裝置還應(yīng)備有充足的備件，因碳刷為損耗品，使用壽命有限，責(zé)任船員應(yīng)按照說明書規(guī)定的更換周期或發(fā)現(xiàn)碳刷磨損嚴(yán)重時及時更換碳刷。

值得注意的是，有些船舶的安全管理體系規(guī)定的設(shè)備檢查周期與說明書不一致，可能導(dǎo)致船員在開展相關(guān)工作時無所適從。上述案例就存在這種情況，軸系接地裝置說明書要求的檢查周期為每周一次，而安全管理體系規(guī)定的檢查周期為每月一次，這就造成船員在檢查和維護(hù)保養(yǎng)時可能出現(xiàn)紕漏。建議船舶開展自查自糾，使說明書要求的檢查保養(yǎng)周期和安全管理體系一致 ( 應(yīng)以說明書的要求為準(zhǔn) )，便于船員執(zhí)行。

( 二 ) 做好船員培訓(xùn)和熟悉工作

船員通常對直接影響船舶航行和作業(yè)安全的設(shè)備比較重視，大都熟悉設(shè)備的工況和操作，并能按要求做好檢查和維護(hù)。但對于被動安全設(shè)備，可能或多或少存在疏忽，對這些設(shè)備的操作不熟悉，疏于檢查，從而導(dǎo)致維護(hù)保養(yǎng)不到位。案例中船舶的軸系接地裝置損壞，尚未導(dǎo)致明顯可見和可感覺的曲軸、主軸承、軸系、螺旋槳的腐蝕，也就未引起船員的重視，這可能與責(zé)任船員不熟悉裝置的工作原理和重要性有關(guān)，造成他們既未按要求進(jìn)行檢查和維護(hù)，也不清楚設(shè)備何時發(fā)生的故障。建議航運(yùn)公司加強(qiáng)對船員的培訓(xùn)，使其熟悉主動和被動安全設(shè)備的檢查和維護(hù)要求，并按規(guī)定切實(shí)執(zhí)行，只有這樣才能使設(shè)備處于正常工況。

此外，航運(yùn)公司管理人員適時訪船、督促船員做好檢查和維護(hù)保養(yǎng)工作也至關(guān)重要，對于老齡船，建議適當(dāng)增加訪船頻率。案例中的船舶營運(yùn)時間已超過20年，設(shè)備、裝置、系統(tǒng)的部件自然會出現(xiàn)老化、磨耗加劇的情況，相應(yīng)的檢查維護(hù)周期應(yīng)合理縮短。該船從2018年12月完成換證檢驗(yàn)后到接受檢查時的五個多月內(nèi)，公司管理人員未曾訪船，平日僅通過郵件或電話指導(dǎo)船舶開展相關(guān)工作，其效果與他們到船和船員面對面交流所帶來的直接指導(dǎo)和督促作用相比顯然不可同日而語。

( 三 ) 增強(qiáng)船員責(zé)任感

從案例中船舶的安全管理情況來看，公司管理層、船長、輪機(jī)長、相關(guān)責(zé)任船員在制訂和落實(shí)船舶的年度培訓(xùn)計劃，尤其是在船員職業(yè)責(zé)任感和專業(yè)知識的培訓(xùn)方面是欠缺的，未考慮在船船員是否完全熟悉自己的崗位職責(zé)。負(fù)責(zé)軸系接地裝置檢查、維護(hù)保養(yǎng)的船員未按照裝置說明書和公司制定的船舶年度、月度維護(hù)計劃開展相應(yīng)工作，造成該裝置發(fā)生故障數(shù)月而不知。作為一名輪機(jī)員，要有強(qiáng)烈的職業(yè)責(zé)任感，到一艘船舶工作后，要盡快熟悉所管理設(shè)備的操作和維護(hù)要求，通過查看安全管理體系文件熟悉自己的職責(zé)，通過閱讀設(shè)備說明書和圖紙資料熟悉設(shè)備的功能和維護(hù)要求，通過現(xiàn)場核查和操作試驗(yàn)熟悉設(shè)備的使用。

( 四 ) 發(fā)現(xiàn)問題及時報告

對于發(fā)生故障的設(shè)備，如備件可用，船員應(yīng)盡快修復(fù)。如因缺少備件或?qū)I(yè)能力不足導(dǎo)致故障設(shè)備不可修復(fù)時，責(zé)任船員應(yīng)根據(jù)船舶實(shí)際做好風(fēng)險評估，采取替代措施，確保設(shè)備修好之前船舶航行作業(yè)安全，同時報告公司；公司應(yīng)及時采購備件，制訂維修計劃，在合適的港口安排修理。如可行，公司向船級社申請臨時檢驗(yàn)和簽發(fā)臨時證書。船舶靠?前將設(shè)備故障情況以及風(fēng)險評估報告、替代措施、臨時證書等材料報目的港當(dāng)局。在這種情況下，即便港口國當(dāng)局可能登輪實(shí)施檢查，但由于船舶采取了充分的措施，即使設(shè)備存在故障?不會導(dǎo)致船舶滯留。

作者簡介：

劉良喜，洋山港海事局船舶安全檢查中心，遠(yuǎn)洋輪機(jī)長，PSC官員。

曾先平，洋山港海事局船舶安全檢查中心，遠(yuǎn)洋輪機(jī)長，PSC官員。

來源：《世界海運(yùn)》2020年第12期