程迪，俎以宏

（鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院，河南鄭州 450052）

　　摘　要：通過對(duì)彈性聯(lián)軸節(jié)甩油問題的分析，找出問題的原因，并提出針對(duì)性的改進(jìn)措施。

　　關(guān)鍵詞：柴油機(jī)；彈性聯(lián)軸節(jié)；甩油；建議

　　1　問題的提出

　　彈性聯(lián)軸節(jié)甩油是在內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)上經(jīng)常發(fā)生的慣性質(zhì)量問題，它不但會(huì)影響到柴油機(jī)的外部清潔，增大機(jī)油耗量，還會(huì)被牽引電機(jī)吸入，影響牽引發(fā)電機(jī)的正常工作。

　　2　甩油問題的原因分析

　　現(xiàn)在裝車的各種型號(hào)柴油機(jī)用彈性聯(lián)軸節(jié)的結(jié)構(gòu)形式有兩種，圖1為Ⅰ型，圖2為Ⅱ型。這兩種彈性聯(lián)軸節(jié)結(jié)構(gòu)上盡管有一定差別，但原理基本都是一樣的，由曲軸中心孔來的壓力機(jī)油充滿著整個(gè)彈性聯(lián)軸節(jié)內(nèi)部，當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)生變化時(shí)，簧片被迫彎曲，擠壓內(nèi)部的機(jī)油在各節(jié)流縫隙間流動(dòng)。聯(lián)軸節(jié)內(nèi)部機(jī)油不能立即排出，形成瞬時(shí)高壓，此時(shí)，任何一個(gè)密封環(huán)節(jié)出了故障，高壓機(jī)油就會(huì)從這些部位擠出。同時(shí)，機(jī)油隨著高速轉(zhuǎn)動(dòng)的曲軸被甩向連接箱的內(nèi)壁，嚴(yán)重時(shí)透過連接箱的通風(fēng)網(wǎng)甩向機(jī)器間兩側(cè)墻和地板，這種現(xiàn)象被稱為彈性聯(lián)軸節(jié)甩油。這兩種彈性聯(lián)軸節(jié)結(jié)構(gòu)上的區(qū)別主要在油路上，Ⅰ型彈性聯(lián)軸節(jié)進(jìn)回油共用一條油路；Ⅱ型彈性聯(lián)軸節(jié)進(jìn)油和回油分開，在回油路上有節(jié)流孔，設(shè)計(jì)較為合理，但運(yùn)用中柴油機(jī)機(jī)油的清潔度很難保證，彈性聯(lián)軸節(jié)內(nèi)部溝徊較多，機(jī)油流速緩慢，油垢極易積存、沉淀，節(jié)流孔經(jīng)常被堵死，造成回油困難。因此，在實(shí)際運(yùn)用中，Ⅱ型彈性聯(lián)軸節(jié)的故障高于Ⅰ型彈性聯(lián)軸節(jié)。

圖1 Ⅰ型彈性聯(lián)軸節(jié)
1.主鍵；2.O型密封圈；3.齒輪盤；4.中間組件；5.主動(dòng)盤；6.螺栓

圖2 Ⅱ型彈性聯(lián)軸節(jié)
1.主鍵；2.O型密封圈；3.齒輪盤；4.中間組件；5.主動(dòng)盤；6.螺栓

　　從各種統(tǒng)計(jì)數(shù)字上看，彈性聯(lián)軸節(jié)甩油主要發(fā)生在花鍵軸下齒輪盤間的密封圈（圖中A位置）和連接螺栓處（圖中B位置），這兩項(xiàng)占彈性聯(lián)軸節(jié)甩油事故的95%以上。另外，在中間體與齒輪盤或主動(dòng)盤的結(jié)合處、后密封蓋處也有甩油現(xiàn)象發(fā)生。下面分別針對(duì)這2種甩油現(xiàn)象進(jìn)行分析。
　　2.1花鍵軸與齒輪盤（或側(cè)板）密封圈處漏油
　　（1）密封圈質(zhì)量不過關(guān)。從分解的各種出現(xiàn)甩油的彈性聯(lián)軸節(jié)來看，大部分O型密封圈出現(xiàn)了較嚴(yán)重的塑性變形，如某機(jī)務(wù)段的DF4型3295號(hào)機(jī)車，在段運(yùn)用僅兩個(gè)月，密封圈變形量都在0.5mm以上；再者，密封圈的一些制造缺陷，如裂紋、硬度不合適等，也是造成彈性聯(lián)軸節(jié)甩油的重要因素。

　　（2）裝配時(shí)不按技術(shù)工藝作業(yè)，造成密封圈扭曲或啃切。

　　（3）花鍵軸粗糙度偏高或有拉傷等缺陷，加速了密封圈的磨損。

　　（4）花鍵軸軸徑、齒輪（或側(cè)板）內(nèi)徑磨損超限，導(dǎo)致橡膠圈壓縮量不足。

　　（5）簧片磨損量大（超過1mm），使中間體相對(duì)于花鍵軸的轉(zhuǎn)角過大，同樣加速了密封圈的磨損。

　　（6）聯(lián)軸節(jié)內(nèi)部清潔度差，尤其是Ⅱ型聯(lián)軸節(jié)，積存的油泥阻塞了聯(lián)軸節(jié)回油路上的阻尼孔，造成高壓機(jī)油不能及時(shí)排出。

　　（7）聯(lián)軸節(jié)各回轉(zhuǎn)件不同心，曲軸或聯(lián)軸節(jié)端跳超差，聯(lián)接箱與曲軸不同心等，造成電機(jī)與曲軸不同心。這些因素造成聯(lián)軸節(jié)在徑向上受力不均，密封圈壓縮不一致，Z終造成密封圈的偏磨和漏油。

　　2.2連接螺栓處漏油

　　（1）由于中間組件（如圖3）各支撐塊不在一個(gè)平面上，造成高壓油通過支撐塊與齒輪盤、主動(dòng)盤的縫隙中流入螺栓孔中（螺栓與孔配合間隙很大），再加上螺母底面或防松用的波形墊缺陷，使機(jī)油通過波形墊或螺母底面與齒輪盤的結(jié)合處甩出。

圖3 中間組件
1.支撐塊；2.簧片組件

　　（2）齒輪盤定位止口過低，使簧片組件與齒輪盤存在間隙，機(jī)油直接流入M20螺栓孔內(nèi)，通過波形墊片流出。

　　3　建議

　　（1）把原來O型密封圈材料由丁睛橡膠改為氟橡膠，以提高其彈性、耐磨性和使用壽命；將密封圈線徑由原來14.8±0.2mm增加到15.5±0.1mm，以增加密封圈的壓縮量；把分型面由中間位置改為45°方向，以減少?gòu)较蛉毕荩粐?yán)格控制O型密封圈的硬度在邵氏70~80之間。
　　（2）嚴(yán)格控制各配合尺寸的尺寸公差和形位公差，超差者進(jìn)行焊修加工處理。
　　（3）降低各接觸面的粗糙度，如花鍵軸、主動(dòng)盤與“O”型密封圈的結(jié)合處粗糙度保證在Ra0.8以下。
　　（4）提高組裝質(zhì)量，用專用工裝檢查彈性聯(lián)軸節(jié)，主、從動(dòng)盤同軸度控制在0.2mm范圍內(nèi)。花鍵軸裝配時(shí)，在花鍵軸、O型密封圈及主動(dòng)盤的接合處涂抹黃油，用專用工裝裝配花鍵軸，以防O型密封圈啃切。
　　（5）檢查簧片組件中各支撐塊側(cè)面平齊度在0.3mm以內(nèi)，超過0.3mm進(jìn)行磨削處理，但磨削量不得大于0.5mm；檢查簧片及花鍵軸的磨損量不得大于1mm。
　　（6）檢查中間組件定位止口和齒輪盤止臺(tái)高度，要求中間組件定位止口尺寸比齒輪盤尺寸小0.1~0.15mm，既保證密封圈壓縮量，又能使齒輪盤與支撐塊側(cè)邊密貼。
　　（7）在中間塊的螺栓孔周圍涂一圈密封膠，以提高密封效果。