采用全輪驅動的裝載機，其前、后驅動橋外形、尺寸基本相同，內部結構有所區別。在維修或購買備件時若不注意區分，會出現裝配錯誤，造成裝載機行走發抖、拖滯等不良現象，導致零部件早期損壞。修哥根據維修實踐，說說檢修裝載機驅動橋應注意的那點事兒。
1.前后主減速器錐齒輪旋向應相反
裝載機驅動橋主要由差速器和主減速器組成，前、后驅動橋差速器內部結構相同，零部件可以通用。前、后驅動橋主減速器不同，不可以通用。前、后驅動橋主減速器的主、從動錐齒輪均采用螺旋錐齒輪，其不同之處主要是主減速器螺旋錐齒輪的螺旋旋向相反。以柳工ZL40、50型裝載機為例，其前橋的主動螺旋錐齒輪螺旋方向為左旋，從動螺旋錐齒輪的方向為右旋，后橋則相反。裝載機主減速器結構如圖1所示。 裝載機裝、卸作業時需前進或倒退，前進時主、從動錐齒輪負荷大，倒退時負荷小。裝載機前進時，主動錐齒輪順時針方向旋轉（從裝載機后部往前看），其傳力表面所受的法向力可以分解為軸向力、切向力、徑向力。前進時主動錐齒輪的軸向力由主動錐齒輪小端指向錐齒輪大端，該力通過大圓錐滾子軸承作用于減速器殼體，可承受較大的軸向力。
當裝載機倒退時，主動錐齒輪逆時針方向旋轉（從裝載機后部往前看），其軸向力和切向力正好與前進時相反。從受力情況可以看出，主動錐齒輪軸向力通過主動錐齒輪軸上的鎖緊螺母作用在小圓錐滾子軸承上，小圓錐滾子軸承承載能力較小，容易損壞。
如果選用主、從動錐齒輪副旋向出現錯誤，將造成齒輪旋向相反，導致裝載機前進時相當于倒退時的受力狀況。裝載機前進時主、從動錐齒輪承載能力遠大于倒退時的承載能力，如果其負荷過大，將造成鎖緊螺母松曠，導致小圓錐滾子軸承松曠。此時小圓錐滾子軸承不僅承受很大的軸向力，而且承受部分切向力、徑向力沖擊，這樣勢必降低前、后主減速器使用壽命。
維修人員如果忽視了前、后驅動橋主減速器的區別，維修時更換主減速器總成或主、從動錐齒輪副時，就會將前、后驅動橋的主減速器裝錯。這樣裝配后雖然裝載機可以行駛，但會使主減速器的使用壽命大為縮短。
2.前后主減速器速比應一致
當維修驅動橋、需更換新的主減速器總成或主、從動錐齒輪時，如果新的主減速器主、從動錐齒輪齒數與舊齒輪齒數不相等，就會造成前、后主減速器速比不同，導致主減速器齒輪損壞。
裝載機前、后驅動橋之間通過前、后傳動軸與變速器連接。前、后傳動軸之間沒有差速機構，為剛性連接。如果前、后主減速器速比不同，前、后橋輪胎滾過的長度就不相同。前、后傳動軸是剛性連接，裝載機行駛時若前、后輪胎之間發生拖滯，將導致裝載機行駛阻力加大、小油門不能行駛、無法正常工作。維修人員在維修主減速時，不但要注意錐齒輪的旋向，還要注意輪齒的齒數，以保證前、后驅動橋速比一致。
3.輪邊減速器裝配標記應對準
成工ZL20、ZL30型裝載機輪邊減速器速比較大，輪邊減速器的行星齒輪采用雙聯式結構，即外側大行星齒輪與外齒圈嚙合，內側的小行星齒輪與內齒圈嚙合。維修時如果沒有按照齒輪和內齒圈上的標示進行裝配，勢必增加裝配難度，甚至無法裝配。即使裝配上去，裝載機也會產生行駛發抖、拖滯現象。
正確的裝配的方法是：將組裝好雙聯行星齒輪向內齒圈安裝時，應注意3個雙聯行星齒輪的大齒輪標記朝外，同時只有將大齒輪的齒槽對準太陽齒輪的齒頂，方能將雙聯行星齒輪的小齒輪裝入內齒圈中。成工裝載機輪邊減速器裝配標記如圖2所示。只有這樣裝配，才能保證太陽齒輪與3個雙聯行星齒輪正確嚙合，從而保證裝載機行駛時不發生發抖、拖滯現象。