航空發(fā)動(dòng)機(jī)為了提升工作可靠性和延長(zhǎng)機(jī)械部件的壽命，都會(huì)設(shè)計(jì)有滑油系統(tǒng)。而且目前先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)都采用了改進(jìn)設(shè)計(jì)的滑油系統(tǒng)，它們的特點(diǎn)包括不在增壓油路中設(shè)調(diào)壓活門、擁有完善的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、在回油總管中裝細(xì)油濾，采用滑油-伺服燃油熱交換器等。 傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)滑油系統(tǒng)的進(jìn)油路增壓泵后方有調(diào)壓活門，這能保證油壓在發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況下維持在2.95*10^5~3.53*10^5Pa，調(diào)壓后的滑油進(jìn)入細(xì)油濾，過濾度在50~80μm。高壓油濾還設(shè)有旁路安全活門。當(dāng)油濾堵塞時(shí)，進(jìn)口和出口之間的壓降增大，達(dá)到上限后旁路活門會(huì)自動(dòng)開啟，這能保證發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于滑油保護(hù)狀態(tài)。 1980年代的發(fā)動(dòng)機(jī)基本采用上述滑油系統(tǒng)。而且回油泵前都會(huì)裝有粗濾網(wǎng)和磁性堵頭，防止太大的金屬或金屬粒子進(jìn)入回油泵。現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)滑油系統(tǒng)則使用了改進(jìn)設(shè)計(jì)，其增壓油路中不設(shè)調(diào)壓活門，只安裝冬天啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)油壓過大的限壓活門。供油壓力的供油量隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增加而增大。此外滑油系統(tǒng)還擁有完善的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。比如CFM56發(fā)動(dòng)機(jī)就采用三類監(jiān)測(cè)裝置。包括飛行中、維護(hù)中和試驗(yàn)及排故用。這些設(shè)備都是為了飛行員和地勤員能及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題。 CF6-80C2和CFM 56等發(fā)動(dòng)機(jī)的滑油系統(tǒng)中，熱滑油經(jīng)加溫伺服用高壓燃油，再流入燃油-滑油散熱器中冷卻，這能防止調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和作動(dòng)筒的高壓燃油在管道中凍結(jié)。發(fā)動(dòng)機(jī)滑油系統(tǒng)的回油總管有細(xì)油濾，過濾度高于進(jìn)油系統(tǒng)的細(xì)油濾。這能保障潤(rùn)滑過的燃油能以清潔狀態(tài)返回油箱。從而保障整個(gè)系統(tǒng)的安全。