首先，在軸承初次安裝的時候的潤滑脂添加量。回答這個問題十分簡單，那就是軸承內部全部填滿，軸承室內部剩余空間的30%-50%填滿潤滑脂。

 

這個結論很多人都知道，但是實際填裝的時候有幾個問題需要明確：

 

1、“軸承內部全部填滿”，那么填多少算事填滿了？用什么單位？克？立方厘米？

 

2、“軸承室剩余空間”指的是哪里？小蓋內側？端蓋其他部分？

 

3、“軸承室剩余空間的30%-50%”，怎么測量？單位是什么？克？立方厘米？現場人員如何盡心控制？

 

十分顯然，上述問題不能回答清楚所有的建議都無法實際執行。我們一個一個來說：

 

首先，“軸承內部空間全部填滿”這句話指的是一個空間概念。在工程實際中，現場人員很難用空間單位來衡量潤滑脂數量。更多的是重量，或者質量。那就要把空間單位折算成質量單位。這個很簡單，體積乘以密度就可以了。問題是“軸承內部剩余空間”這個空間哪里去找？每一個軸承都去問供應商么？不可能，也不需要！

 

今天說一個簡單的計算方法：

 

如果大家看各個廠家的軸承型錄的時候，都會發現有軸承重量這個數字。我們就充分利用干這個數字來進行計算。方法如下：

 

因此，軸承內部如果需要填滿潤滑脂，需要填裝的重量就等于以上計算軸承內部空間乘以潤滑脂密度。

 

通過上述計算，就可以得到清楚的初次填裝潤滑脂的重量。每次用這個數字寫入工藝指導，就可以保證每次填裝數量的合理可控。

 

事實上，在現場的安裝的時候，由于安裝的手法等問題，會導致這些油脂很難完全裝進去。這也就說明軸承內部填完油脂的時候還存在氣泡。如果這個軸承在這種情況下高速運轉，這種氣泡會帶來類似于氣爆的效應。因此在填裝完軸承潤滑脂的時候需要有一個手動的慢速的勻脂的動作。當然，此時軸承室內部潤滑已經填裝完畢，勻脂之后會有部分潤滑脂被擠出來，這種情況不必強行再填裝。換言之，少許的“未填滿”是會出現的，也并無大礙。只是不可以少的太多，因此初次填裝量的建議還是需要給出的。