鐵路貨車滾動(dòng)軸承的軸溫，主要由滾子與內(nèi)外圈滾道間的滾動(dòng)摩擦、滾子與保持架間的滑動(dòng)摩擦、滾子端部與內(nèi)圈檔邊間的滑動(dòng)摩擦、以及滾子與潤(rùn)滑脂間的摩擦等產(chǎn)生的熱量引起的；同時(shí)，還與軸承上的載荷、運(yùn)行速度、線路狀況、氣溫、風(fēng)速、連續(xù)運(yùn)行的時(shí)間及陽光照射等因素有關(guān)。
　　滾動(dòng)軸承的溫度直接反映著軸承的運(yùn)行狀態(tài)，溫度正常表明運(yùn)行良好。目前，我國(guó)鐵路貨車運(yùn)用方面大量采用了紅外線軸溫檢測(cè)系統(tǒng)對(duì)運(yùn)用中的鐵路貨車滾動(dòng)軸承溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，使得車輛發(fā)生熱切軸的可能性明顯降低，在防止熱切軸方面發(fā)揮了重要作用。在列檢作業(yè)場(chǎng)對(duì)到達(dá)貨物列車進(jìn)行技術(shù)檢查時(shí)，根據(jù)紅外線軸溫檢測(cè)系統(tǒng)預(yù)報(bào)跟蹤的車輛或因紅外線軸溫檢測(cè)系統(tǒng)故障，需以手或測(cè)溫儀檢查滾動(dòng)軸承溫度時(shí)，檢查位置應(yīng)以非列車運(yùn)行方向的軸承外圈外徑下部為準(zhǔn)，不應(yīng)在前蓋、后擋、密封罩等處測(cè)量軸溫。
　　新造軸承在運(yùn)用初期處于跑合階段，一般軸溫都比較高，但滾動(dòng)軸承溫度與外界大氣溫度之差Z高不應(yīng)超過70℃。在正常運(yùn)行條件下，軸承溫度比大氣溫度高10～30℃左右（SKF軸承溫升較高）。若以數(shù)顯快速測(cè)溫儀測(cè)量，軸承溫度高于外溫40℃以上或手摸軸承外圈不能停放2s左右時(shí)，均視為軸承過熱。對(duì)于行包快運(yùn)棚車（K2轉(zhuǎn)向架）和X1K集裝箱快運(yùn)平車，溫度不超過80℃（實(shí)測(cè)溫度），溫升不超過55℃，如超過時(shí)，則視為軸承過熱須甩車處理。
　　軸承發(fā)生故障后如不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，就有可能演變?yōu)闊崆休S事故，發(fā)生熱切軸故障時(shí)，軸頸通常會(huì)被輾長(zhǎng)并切斷，車輛的脫線或顛覆，軸承嚴(yán)重發(fā)熱燒毀，有時(shí)甚至可出現(xiàn)軸承組件的局部熔化粘著。防止熱切軸的重點(diǎn)在于提高軸承質(zhì)量，對(duì)故障軸承進(jìn)行失效原因分析并提出防范對(duì)策，軸承故障的診斷以及軸承發(fā)熱過程的探測(cè)與報(bào)警等方面。

 

（來源：鐵道車輛資源平臺(tái)）