趙鯤

（山東魯碧建材有限公司）

01　存在的問題

某公司有一臺萊歇立磨主減速機，型號為弗蘭德KMPP651，運行情況良好。自2015年3月9日起，在油樣檢測中發(fā)現(xiàn)主減速機所送油樣污染度等級升高較快，由原來的9級變?yōu)?1級(采用NAS138標準)，引起了油品檢測人員的注意。3月25日再次取樣檢測，發(fā)現(xiàn)污染等級達12級，且伴隨著大量片狀磨損顆粒和較多切削、滑動磨損顆粒。現(xiàn)場停機檢查，發(fā)現(xiàn)高速軸小傘齒齒面有所磨損但并未發(fā)現(xiàn)其他異常，隨后在日常的振動檢測過程中發(fā)現(xiàn)主減速機高速軸端水平和軸向方向振動值增長較快，具體測量值見表1。

表1 主減速機高速軸端水平和軸向方向振動值（mm）

減速機圖譜分析中也發(fā)現(xiàn)了齒輪異常的頻率特征，取4月18日采集高速軸端水平方向數(shù)據(jù)分析，見圖1，2。

圖2 水平方向頻譜圖

02　問題分析

該減速機設(shè)備簡圖見圖3，電機工作轉(zhuǎn)速為993r/min，高速軸齒數(shù)為22。通過計算轉(zhuǎn)頻約為16.56Hz，嚙合頻率約為364.4Hz。由圖2自譜分析中發(fā)現(xiàn)嚙合頻率周邊存在16.5625Hz的邊頻間隔，恰為高速軸轉(zhuǎn)頻。并發(fā)現(xiàn)其周邊多處頻率較為突出，且互為邊頻，推斷齒異常處不止一個。通過圖1時域圖分析發(fā)現(xiàn)，齒輪異常狀況達3處或以上。停機拆檢發(fā)現(xiàn)斷齒3處，證實了上述分析結(jié)論。

圖3 減速機設(shè)備簡圖

在日常的設(shè)備巡檢中，設(shè)備故障的發(fā)生都有其征兆。然而油品檢測中發(fā)現(xiàn)的異常往往提前于設(shè)備振動檢測分析所得的異常。例如此次設(shè)備故障中，油品檢測中提供的數(shù)據(jù)異常比振動檢測出的異常提前了20余天，設(shè)備故障前期并沒有發(fā)現(xiàn)振動數(shù)值的較大波動，且在4月10時，曾停機檢測發(fā)現(xiàn)齒輪已斷齒兩處。因此，在設(shè)備故障的檢測中應(yīng)雙管齊下，相互印證，為狀態(tài)檢修的推行提供保障。

來源：《水泥工程》2016年2期