楊平　于明

（陜西法士特齒輪有限責任公司，陜西西安　710077）

摘　要：文章通過對一種減速機中間軸熱裝對齒技術進行研究，給出某款減速機高精度對齒中間軸裝配解決方案。文章著重闡述了對齒裝置的結構原理，給出了一種經濟的新品開發用夾具的設計思路，為而后新產品開發中中間軸對齒的解決提供了技術支持。

關鍵詞：減速機；中間軸；嚙合角度；對齒裝置

為了節能減排，近年來電動汽車得到了大力發展，減速機領域為了配合電動汽車電機轉速的控制，研制出了某款電動汽車輪邊減速機。此類減速機和傳統變速器Z大的不同就在于其具有較高的轉速。此類減速機具有雙中間軸、斜齒結構，由于結構要求其整個軸系有精準的對齒角度及嚙合角度，從而要求一級減速機構的兩個中間軸總成軸齒和片齒之間有裝配角度對齒要求，本文既是對這種結構裝配工藝方法的研究和應用。 

01　問題描述

該減速機一級減速機構為兩級減速、雙中間軸、斜齒結構，此結構要求整個軸系有嚴格的對齒角度，故兩個中間軸總成軸齒和片齒有53.724°和36.276°裝配對齒要求,裝配高精度對齒為本文的難點。 

02　工藝解決方案

為了解決這一問題，通過對傳動原理及軸系幾何結構進行分析，制定了熱裝配合專用定位裝置配合的工藝方案進行裝配作業，對左右中間軸的片齒輪進行加熱，通過對軸和片齒輪結構尺寸進行分析，計算出過盈量，并按照公司經驗庫，給出熱裝溫度，Z后設計了一款新型專門面向新產品開發的中間軸熱裝對齒裝置，完成減速機的對齒裝配作業。

本文設計了一款新型、面向新產品開發的中間軸熱裝對齒裝置，本裝置通過在底板上成固定角度的兩個定位塊對中間軸軸齒輪和片齒輪的角度進行控制，采用彈性球頭進行對齒，利用定位塊的位置及球頭的高度差對零件進行徑向、周向及軸向三個方向的定位，對齒精度由工裝本身的制造精度保證；通過設計兩種不同對齒角度的工裝分別實現裝配對齒。利用簡單的兩套對齒裝置解決了復雜的對齒裝配問題并保證較高的精度要求，縮短了新產品開發裝配裝置開發周期，降低了開發費用，成功完了新品開發的對齒要求。 

圖1

本文根據軸齒及片齒的齒部參數計算出軸齒對齒規及片齒對齒規的對齒球頭直徑。根據軸承和片齒的分度圓直徑、軸向尺寸和產品角度要求確定兩個定位座的精確位置和球頭相對于底面的高度。通過夾具本身的精度來保證中間軸軸齒和片齒的對齒角度要求，兩個中間軸的對齒角度分別為53.724°和 36.276°，本文設計了兩套專用夾具來實現。主要解決了以下問題： 

（1）中間軸熱裝有角度對齒，對齒精度要求高技術手段：根據對齒輪的分析，采用彈性球頭進行對齒；利用定位塊的位置及球頭的高度差對零件進行徑向、周向及軸向三個方向的精確定位，對齒精度由工裝本身的制造精度進行保證；通過設計兩種不同對齒角度的工裝分別實現裝配對齒，達到高精度角度對齒的要求，專用工裝設計及裝配完成后打碼避免了錯漏裝風險，并達到防錯的效果。 

（2）開發周期短，降低新品開發成本：本工裝結構結構比較簡單，制造周期較短，縮短了由于工裝夾具制造造成的產品開發周期，在能達到對齒精度要求的情況下，降低制作成本，為以后類似角度對齒裝配提供了設計思路。本項目設計的要點： 

（1）根據軸齒和片齒的齒部參數計算出能夠夾在分度圓，并且兩邊都靠緊的頂尖球頭尺寸。 

（2）利用定位塊的位置及球頭的高度差對零件進行徑向、周向及軸向三個方向的精確定位。 

（3）手柄采用彈性浮動結構，保證球頭柔性對齒。 

（4）利用簡單的兩套對齒裝置解決了復雜的對齒裝配問題并保證較高的精度要求，縮短了新產品開發裝配裝置開發周期，降低了開發費用，成功完了新品開發的對齒要求。

03　總結

本文通過對總裝結構圖及分裝圖紙結構進行分析，可知該減速機的結構特征，此結構要求整個軸系有嚴格的對齒角度，故兩個中間軸總成軸齒和片齒有 53.724°和 36.276°裝配對齒要求，為了滿足設計要求，本文通過熱裝工藝并設計了一種專用的對齒工裝順利完了左右中間軸的角度裝配作業?縮短了新產品開發裝配裝置開發周期，降低了開發費用， 成功完了新品開發齒要求。現場應用效率良好，給產品批量自動化提供了技術支持，并對后期類似角度對齒裝配作業提供技術儲備。

來源：《汽車實用技術》2019年第17期