摘　要：分析了梅縣發(fā)電廠＃1機(jī)組＃3軸承頂部軸向振動(dòng)超標(biāo)的問題。采用不復(fù)測(cè)聯(lián)軸器中心、不拆聯(lián)軸器、不破壞基礎(chǔ)二次灌漿的方法，解決因基礎(chǔ)臺(tái)板螺絲松動(dòng)引起的軸承振動(dòng)超標(biāo)的處理方法。

　　關(guān)鍵詞：軸承；振動(dòng)；分析；處理

　　1　設(shè)備概況

　　梅縣發(fā)電廠＃1機(jī)機(jī)組于1991年3月17日正式移交投產(chǎn)，型式：N50－8．83／535－Ⅱ型（單缸沖動(dòng)冷凝式），北京汽輪機(jī)廠制造。發(fā)電機(jī)（雙水內(nèi)冷）前軸承（＃3軸承，后同）振動(dòng)于1994年曾出現(xiàn)頂部軸向振動(dòng)高達(dá)0．2～0．22mm，同年4月處理好，一直運(yùn)行至2001年6月開始頂部軸向振動(dòng)再次超標(biāo)，因機(jī)組發(fā)電任務(wù)較重且振動(dòng)在0．04～0．06mm波動(dòng)，所以一直運(yùn)行至2002年10月振動(dòng)加劇才利用小修進(jìn)行處理。該機(jī)組＃3軸承的基礎(chǔ)臺(tái)板緊固螺絲在軸承座的底部，如要加緊基礎(chǔ)臺(tái)板螺絲得將軸承座移出，露出臺(tái)板螺絲后才能進(jìn)行松動(dòng)處理。

　　2　存在問題及分析

　　2002年10月開始＃3軸承振動(dòng)逐漸增大超標(biāo)，特別是軸向振動(dòng)增大較多，測(cè)量位置如圖1，處理前振動(dòng)情況如表1；根據(jù)測(cè)量情況可發(fā)現(xiàn)測(cè)點(diǎn)15即軸承頂部軸向振動(dòng)高達(dá)0．089mm；軸承座各中分面測(cè)點(diǎn)的振動(dòng)差值不大，而軸承座臺(tái)板測(cè)點(diǎn)12和7分別與水泥基礎(chǔ)測(cè)點(diǎn)11和8的差值高達(dá)0．012mm，均大于0．005mm，軸向振動(dòng)由下至上各測(cè)點(diǎn)18、17、14、16、15振動(dòng)值逐漸增大；據(jù)此判斷是臺(tái)板與基礎(chǔ)連接不良，其原因可能是二次灌漿不充實(shí)、墊鐵走動(dòng)或墊鐵接觸不良或臺(tái)板與基礎(chǔ)之間連接螺絲松脫等，造成軸承連接剛度不夠而引起軸承振動(dòng)。在運(yùn)行中曾試用外力支撐加強(qiáng)軸承剛度，發(fā)現(xiàn)軸向振動(dòng)值降低明顯；與以上分析吻合。

　　3　處理方法及記錄

　　（1）在＃1機(jī)停盤車并做好安全措施后開始工作，解體軸承前在盤車箱端面裝磁力表架，在軸頸頂部及左、右側(cè)各裝設(shè)一個(gè)千分表，以監(jiān)測(cè)在軸抬高、下沉及左右移動(dòng)量，在整個(gè)檢修過程中不碰到千分表確保讀數(shù)準(zhǔn)確，軸承解體時(shí)準(zhǔn)確測(cè)量＃3瓦各部緊力、間隙，并作好詳細(xì)記錄，作為復(fù)裝時(shí)的依據(jù)。

　?。?）用框式水平儀測(cè)量＃3瓦處軸頸揚(yáng)度，以供復(fù)裝時(shí)參考。

　?。?）＃3軸承座中分面前端面作標(biāo)記，并測(cè)出標(biāo)記處距盤車箱中分面處距離A和B（如圖2）以供復(fù)裝時(shí)參考，確保軸承座的前后位置不變。

　　（4）大軸頂起0．45mm并墊牢，取出下瓦、瓦枕及兩端油檔，＃3軸承座中分面左右內(nèi)邊作標(biāo)記并測(cè)出與大軸距離（用深度游標(biāo)卡尺反量讀數(shù)a、b、c、d）如圖3，以供復(fù)裝時(shí)參考，確保軸承座的位置左右不變，并拆開＃3軸承側(cè)的發(fā)電機(jī)端蓋及轉(zhuǎn)子冷卻水回水室支座。

　?。?）松開軸承座緊固螺絲，將軸承座吊移到發(fā)電機(jī)端蓋支座處，空出臺(tái)板及工作場(chǎng)地，取出軸承座下的三張大墊片0．35mm、0．40mm、1．50mm及2塊小墊片（陰影部份）如圖4，用手提砂輪機(jī)打磨臺(tái)板緊固螺絲的防松焊點(diǎn)，然后在臺(tái)板的四角各安裝一只千分表，進(jìn)行加緊螺絲測(cè)得臺(tái)板下沉值如圖5，然后重新點(diǎn)焊螺絲防松，將軸承座放回原處并稍加緊螺絲（在原有墊片暫不放入），用塞尺測(cè)取軸承底與臺(tái)板之間隙值（如圖6陰影部分），根據(jù)圖4、5、6數(shù)值分析，研究決定將下沉值Z大處原0．05mm的墊片換成0．10mm的墊片，其它墊片按原有進(jìn)行復(fù)裝。

　?。?）復(fù)裝時(shí)按解體時(shí)記錄數(shù)據(jù)調(diào)整裝復(fù)。

　?、?gòu)?fù)裝軸承座，按原測(cè)量的數(shù)據(jù)，調(diào)整軸承座與盤車箱和大軸的距離，緊好軸承座螺栓后測(cè)得各數(shù)據(jù)應(yīng)與拆前相同。

　　②復(fù)裝下瓦枕、下瓦及兩端油檔，放下大軸測(cè)得瓦側(cè)隙接近拆前數(shù)據(jù)，并應(yīng)注意拆前在盤車箱端面裝設(shè)的千分表讀數(shù)基本保持不變，監(jiān)測(cè)軸下沉及軸左右移動(dòng)量，確保軸系與拆前相同。放下大軸后軸頂千分表測(cè)得大軸下沉0．03mm，下瓦底球面墊鐵未受力時(shí)有0．08mm的間隙，兩側(cè)墊鐵0．02mm塞尺塞不進(jìn)，綜合考慮下墊鐵間隙及軸下沉值，決定在下墊鐵內(nèi)加0．03mm墊片，復(fù)裝后大軸表值下沉0．01mm。

　　（7）其它工作按正常復(fù)裝工序進(jìn)行。

　　4　結(jié)束語

　　（1）我廠＃1機(jī)及＃2機(jī)的＃3軸承（均是50MW機(jī)組），＃1機(jī)組分別于1994年4月和2002年10月用相同方法處理＃3軸承振動(dòng)問題，＃2機(jī)組于2003年1月也通過上述方法處理，本廠＃1、＃2機(jī)3次都是用此方法處理＃3軸承頂部軸向振動(dòng)問題，運(yùn)行至今各軸承振動(dòng)狀況良好。

　?。?）實(shí)踐證明，采用不復(fù)測(cè)聯(lián)軸器中心、不拆聯(lián)軸器、不破壞基礎(chǔ)二次灌漿的方法，處理軸承座臺(tái)板螺絲松動(dòng)而引起的振動(dòng)問題是可行的，用此方法處理具有工期短（機(jī)組停盤車后實(shí)際施工約3天時(shí)間）、費(fèi)用低、簡(jiǎn)單易行的優(yōu)點(diǎn)。施工中只要盡量處理好并維持大軸原來的中心狀態(tài)，避免因中心改變而引起其它振動(dòng)源。