唐凌

摘　要：近年來(lái)，出行事故時(shí)常發(fā)生，出行安全問(wèn)題逐漸備受多方關(guān)注，作為出行主要方式的鐵路運(yùn)輸方式的安全運(yùn)行自然顯得尤為重要。由于鐵道機(jī)車(chē)運(yùn)行基礎(chǔ)是車(chē)輪和軌道，所以在二者相互作用時(shí)極易因不斷摩擦而產(chǎn)生磨損情況，引發(fā)相關(guān)事故，對(duì)此，本文進(jìn)行了相關(guān)研究與分析，并提出了相關(guān)節(jié)能減耗措施，望對(duì)相關(guān)機(jī)車(chē)運(yùn)行過(guò)程提供幫助。

關(guān)鍵詞：鐵道機(jī)車(chē)車(chē)輛輪軌；摩擦磨損情況；節(jié)能降耗

鐵道運(yùn)輸?shù)靡皂樌M(jìn)行主要依賴(lài)于鐵路軌道和車(chē)輛車(chē)輪之間的黏著制動(dòng)力和黏著牽引力，但是在實(shí)際的運(yùn)行過(guò)程中常常因二者之間的相互摩擦而造成兩者損壞現(xiàn)象，一旦輪軌損壞后不僅會(huì)消耗大量的能源和能量，還會(huì)浪費(fèi)很多的維修資金[1]。為了進(jìn)一步降低這種磨損情況，本文針對(duì)性的進(jìn)行了輪軌摩擦現(xiàn)象的分析，并在節(jié)能理念下提出了節(jié)能措施，現(xiàn)將研究分析內(nèi)容論述如下。

1　摩擦與輪軌磨耗之間的關(guān)系

輪軌之間具有一定的摩擦，二者在相互作用時(shí)會(huì)形成一定的相對(duì)運(yùn)動(dòng)和接觸壓強(qiáng)。長(zhǎng)期的磨損會(huì)消耗大量的能源，而消耗能源的用量則與輪軌之間的摩擦情況直接相關(guān)。除此之外，磨耗還與運(yùn)動(dòng)率和接觸壓強(qiáng)密切相關(guān)。同運(yùn)動(dòng)率、接觸壓強(qiáng)和摩擦系數(shù)之間呈正相關(guān)。而期間產(chǎn)生的材料消耗情況則是多種因素共同作用的結(jié)果。磨損具有一定的發(fā)展模式，多由輕微摩擦轉(zhuǎn)變?yōu)閲?yán)重磨損，所以必須在日常加強(qiáng)對(duì)輪軌的檢修和維護(hù)，這樣才能進(jìn)一步延長(zhǎng)輪軌的使用時(shí)間。為了有效的降低磨損，可以選用硬度較高的材料，也可以對(duì)運(yùn)動(dòng)率、接觸壓強(qiáng)等進(jìn)行調(diào)整，既可以在鋼軌側(cè)面和車(chē)輪輪緣之間的接觸面上增加潤(rùn)滑，也可以在鋼軌軌頂和車(chē)輪踏面的接觸面上降低摩擦，二者均能減小車(chē)輪踏面磨損，實(shí)現(xiàn)降低能量消耗和鋼軌垂磨的目的，同時(shí)軌頂?shù)哪Σ量刂七€可以減緩列車(chē)通過(guò)曲線時(shí)的彎道作用力。彎道作用力的降低直接導(dǎo)致鋼軌側(cè)面和車(chē)輪輪緣接觸面上的壓強(qiáng)減小，進(jìn)而降低輪緣和軌側(cè)的磨損。

2　鐵道機(jī)車(chē)車(chē)輛輪軌的摩擦磨損情況

1.鐵道機(jī)車(chē)車(chē)輛車(chē)輪的摩擦磨損情況分析

鐵道機(jī)車(chē)車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中，車(chē)輪是其主要的走行部件之一。長(zhǎng)時(shí)間的、持久性的車(chē)輪滾動(dòng)狀態(tài)會(huì)導(dǎo)致車(chē)輪出現(xiàn)磨損狀況，而經(jīng)磨損后的車(chē)輪又會(huì)對(duì)鋼軌上的踏面造成損傷?；瑒?dòng)也會(huì)造成踏面損傷?？偨Y(jié)其車(chē)輪磨損形態(tài)，主要包括據(jù)輪輞疲勞裂紋、輪緣磨耗、車(chē)輪踏面剝離、熱損傷以及踏面崩裂等。究其原因多為制動(dòng)熱應(yīng)力疲勞、輪軌接觸應(yīng)力、夾雜物