黃兵

一、故障實(shí)例

某內(nèi)河船舶在塢修后試航期間主機(jī)排煙呈藍(lán)色，一星期后，輪機(jī)員報(bào)告左主機(jī)增壓器廢氣端墊床處有油跡，拆除增壓器后發(fā)現(xiàn)增壓器兩端進(jìn)排氣管內(nèi)均有機(jī)油。

初步判斷是由增壓器漏油隨空氣進(jìn)入氣缸，導(dǎo)致排煙呈藍(lán)色。

故障分析：

該船舶主機(jī)為濰柴道依茨TD226B-4C1型船用柴油機(jī)，單機(jī)功率70kW，累計(jì)運(yùn)行時(shí)間 2200h，故障初期機(jī)油油耗并無異常，整體技術(shù)狀況良好。

故障初期，由于管理人員沒有檢查排煙顏色 的習(xí)慣，未引起重視。

直到機(jī)油油耗明顯增大，增壓器兩端滲油時(shí)才著手檢查。

增壓器漏油故障其實(shí)很早就存在了，隨著時(shí)間的推移故障現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，拆下增壓器后在清洗進(jìn)氣管路時(shí)發(fā)現(xiàn)里面很臟，分析導(dǎo)致渦輪增壓器損壞燒機(jī)油的原因應(yīng)該是：

由于渦輪增壓器除了工作溫度高外，其工作轉(zhuǎn)速也非常高，全負(fù)荷工作狀態(tài)下，高速運(yùn)轉(zhuǎn)的葉輪軸對(duì)動(dòng)平衡要求非常高，此車沒有按保養(yǎng)要求對(duì)車輛進(jìn)行定期保養(yǎng)，不及時(shí)更換空氣濾清器，使空氣中的粉塵和微粒進(jìn)入進(jìn)氣道，將進(jìn)氣增壓輪片打傷磨損，破壞動(dòng)平衡，致使磨損增大，導(dǎo)致漏油在急加油時(shí)，機(jī)油壓力加大，排氣測(cè)的壓力會(huì)迅速增加，而渦輪增壓器的進(jìn)氣測(cè)將會(huì)產(chǎn)生真空，所有機(jī)油會(huì)漏到進(jìn)氣側(cè)而隨著被壓縮的空氣進(jìn)入氣缸進(jìn)行燃燒造成冒藍(lán)煙。

二、小型船用柴油機(jī)增壓器常見故障

增壓器機(jī)油漏泄主要有以下原因：

1.增壓器密封兩端壓差大 

①柴油機(jī)空氣濾器或進(jìn)氣管阻塞，導(dǎo)致進(jìn)氣負(fù)壓過大

柴油機(jī)長(zhǎng)期使用后，空氣濾清器濾芯會(huì)因積 塵過多而造成阻塞，或進(jìn)氣膠管過軟吸癟造成進(jìn)氣不暢等，從而導(dǎo)致壓氣機(jī)進(jìn)氣負(fù)壓太 高，葉輪的輪背處會(huì)出現(xiàn)因負(fù)壓太高造成的密封環(huán)漏油，因此要定期檢查保養(yǎng)空氣濾清器及進(jìn)氣膠管，使濾芯不阻塞 ，膠管通暢 ，保持正常的供氣狀態(tài)。

②柴油機(jī)怠速時(shí)間過長(zhǎng)

柴油機(jī)長(zhǎng)時(shí)間怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，增壓器渦輪及葉輪的輪背處會(huì)產(chǎn)生一定的負(fù)壓 ，而導(dǎo)致中間體內(nèi)的機(jī)油向外泄漏 ，因此應(yīng)避免發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。

③機(jī)油回油被壓過大 

⑴增壓器回油管撞彎或損壞，導(dǎo)致回油節(jié)流 。在使用中如果機(jī)油的回油管路發(fā)生變形或 阻塞，會(huì)使機(jī)油回油不暢，中間體內(nèi)機(jī)油壓力過高，壓縮機(jī)油沿著轉(zhuǎn)子軸向兩端流動(dòng)擠 出密封環(huán)造成漏油。

因此要經(jīng)常檢查回油管路是否暢通保證機(jī)油能夠正常地流回油底殼。

⑵中間體油腔內(nèi)積碳，導(dǎo)致回油不暢。

⑶曲軸箱內(nèi)油壓或油位過高，曲軸箱透氣管堵塞。

曲軸箱廢氣壓力超過規(guī)定值，會(huì)使增壓器回油管路內(nèi)壓力升高，回油不暢而造成密封環(huán)漏油。

應(yīng)經(jīng)常檢查曲軸箱的通風(fēng)狀態(tài)，以及下排氣管路是否暢通。

拆下透氣管，里面雙層濾網(wǎng)被油泥堵死，失去了透氣作用，立即對(duì)其進(jìn)行清洗。之前的管理工作中，輪機(jī)員都忽視了透氣管的檢查。 

2.增壓器兩端密封面間隙變大

①密封環(huán)磨損或失效

長(zhǎng)期不更換機(jī)油，使機(jī)油中的雜質(zhì)太多起研磨料的作用，致使密封環(huán)加劇磨損、變薄，逐步失去封氣、封油作用而導(dǎo)致漏油。

該船舶主機(jī)要求250h更換機(jī)油。

②浮動(dòng)軸承的磨損

浮動(dòng)軸承磨損是造成增壓器漏油Z常見的故障之一。

發(fā)生此類故障后，軸承與軸之間間隙過大，油膜失穩(wěn)，承載能力下降，轉(zhuǎn)子軸系振動(dòng)加 劇，破壞了動(dòng)平衡。

過大的旋轉(zhuǎn)半徑使兩端密封破壞，嚴(yán)重時(shí)可能使整臺(tái)增壓器損壞。

出現(xiàn)這種故障主要有以下原因：

(1)未按要求使用指定規(guī)格牌號(hào)的機(jī)油柴油機(jī)增壓后其熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷大幅度增加，工作溫度非常高，從而使機(jī)油的溫度升高，粘度下降，承載能力下降，而增壓器的轉(zhuǎn)速高 出發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速近 40倍，增壓器軸承處的溫度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸處的溫度。

因此必須按說明書要求使用相應(yīng)牌號(hào)的機(jī)油。

(2)機(jī)油雜質(zhì)超標(biāo)或變質(zhì)

機(jī)油中雜質(zhì)過多會(huì)加速軸承和軸的磨損，在柴油機(jī)的日常維修保養(yǎng)中會(huì)發(fā)現(xiàn)油底殼中機(jī)油碳化嚴(yán)重，粘度降低或過于粘稠的情況，此種情況下如果不及時(shí)更換機(jī)油無疑會(huì)加速軸承的磨損，從而引起漏油。

(3)缺油干磨

小型柴油機(jī)增壓器的機(jī)油普遍是由柴油機(jī)機(jī)油泵供給，若機(jī)油泵工作異常造成供油不足或油壓過低，或者進(jìn)油管路變形、阻塞，出現(xiàn)裂紋等現(xiàn)象導(dǎo)致機(jī)油供應(yīng)量不足，均能使增壓器軸承和軸因潤(rùn)滑不良而損壞。

在維修中經(jīng)常發(fā)現(xiàn)有的軸承及軸有明顯的干摩擦痕跡，嚴(yán)重時(shí)會(huì)見到燒成藍(lán)色的現(xiàn)象。

所以應(yīng)經(jīng)常檢查進(jìn)油管路，出現(xiàn)問題及時(shí)排除。

增壓器機(jī)?進(jìn)口壓力應(yīng)大于0.2MPa才能保證機(jī)油的供油量及軸承等旋轉(zhuǎn)件的正常潤(rùn)滑。

此外在檢查增壓器轉(zhuǎn)子時(shí)，若軸向間隙過大 ，則表明止推軸承磨損過大，若徑向間隙過大，則說明浮動(dòng)軸承磨損過大。 

③渦輪或壓氣機(jī)葉輪損壞

(1)未按要求使用空氣濾清器或空氣濾清器破損

如果不按要求使用規(guī)格的空氣濾清，濾清器出現(xiàn)破損或裝配有較大間隙時(shí)，粉塵經(jīng)空氣 濾清器或管路中的縫隙進(jìn)入增壓器，能導(dǎo)致增壓器葉輪進(jìn)氣口處的葉片均勻磨損 ，使增壓器的增壓效果降低，嚴(yán)重時(shí)能破壞轉(zhuǎn)子的平衡，因此應(yīng)經(jīng)常對(duì)進(jìn)氣管路及空濾器進(jìn)行檢查和保養(yǎng)，及時(shí)更換濾芯，緊固管道接口，以減少此類故障的發(fā)生。

(2)及時(shí)清除油泥

增壓器長(zhǎng)期使用后，空氣中的粉塵會(huì)與油霧結(jié)成油泥，逐漸聚集在增壓器殼進(jìn)口的通道上 ，使葉輪與殼體無間隙，或葉片與增壓器殼接觸而產(chǎn)生摩擦，引起增壓器轉(zhuǎn)子軸系的振動(dòng)，加劇軸系的磨損 ，故應(yīng)經(jīng)常檢查及時(shí)清除油泥。

(3)排氣溫度過高

由于增壓器發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)發(fā)生故障，如供油延遲，供油量過大或排氣門漏氣等現(xiàn)象，都能導(dǎo)致排氣溫度過高，進(jìn)而使渦輪進(jìn)口處的葉片燒損變形。

排氣溫度過高還能使渦輪端密封處機(jī)油炭化，以及渦輪端軸承處局部過熱，造成密封和軸承過早失效。

三、應(yīng)對(duì)措施及解決辦法

日常檢查：

（1）檢查空氣濾清器與增壓器、增壓器與柴油機(jī)進(jìn)排氣管之間的連接管密封性和緊固情況。

（2）檢查渦輪增壓器進(jìn)口油管有無損壞或節(jié)流現(xiàn)象，接頭處連接螺栓有無松動(dòng)。

（3）檢查機(jī)油品質(zhì)，清洗或更換濾芯。

（4）檢查空氣濾清器并定期清潔或更換濾芯，按要求裝配，確保接觸面間隙合理。

（5）檢查柴油機(jī)曲軸箱透氣裝置是否通暢，保證曲軸箱壓力正常。

（來源：船機(jī)幫）