肖工

一、背景

CFM56-7B發動機3號軸承前封嚴是靜止空氣封嚴，它使用低壓壓氣機增壓空氣引入篦齒封嚴一端，將篦齒封嚴另一端滑油密封在前集油槽腔體內。2014年以前生產的3號軸承前封嚴特氟龍材料使用的粘合劑與高溫滑油兼容性差，長時間運行后容易脫膠。脫膠的特氟龍封嚴條被前集油槽內部轉動部件剪切脫落可能隨著前集油槽回油進入磁堵濾網，脫落的較大塊封嚴條可能堵塞回油管路導致滑油回油受阻，存在發動機空停的風險；同時特氟龍材料脫落導致空氣封嚴效果變差，前集油槽內滑油可能通過封嚴外漏導致發動機滑耗上升。

圖1. CFM56-7B發動機3號軸承前封嚴位置

圖2. CFM56-7B發動機3號軸承前封嚴圖示

二、應對措施

封嚴生產環節：改進粘合劑及組裝車間環境，以增強其與高溫滑油的兼容性，2014年以后出廠的CFM56-7B發動機安裝了新工藝封嚴。

發動機在翼處理措施：波音737NG AMM要求檢查發動機前集油槽磁堵濾網發現特氟龍封嚴材料后，需在10個循環內孔探檢查前集油槽回油管路確保內部無殘留封嚴材料、沖洗滑油系統、檢查發動機滑耗確保在手冊限制范圍內、縮短磁堵檢查間隔至250FH連續檢查五次正常則恢復至正常檢查間隔500FH。

發動機進廠處理措施：CFM56-7B SB72-1023建議使用高溫滑油的CFM56-7B發動機送修時孔探檢查3號軸承前封嚴特氟龍材料脫落情況；如封嚴在發動機送修時有暴露機會則建議直接更換或修理封嚴。

三、處置案例

國內某航司使用高溫滑油，多臺發動機出現3號軸承特氟龍材料脫落情況，以下是其中兩臺發動機的處置措施及對比：

案例一、發動機型號CFM56-7B， 2016年首次發現特氟龍材料脫落時CSN14000+。

在翼表現：滑耗高于正常值，平均0.6-0.8QT/FH；

故障證實：孔探3號軸承前封嚴，發現特氟龍材料部分脫膠；

運行保障：在有機會更換3號軸承前封嚴前密切監控滑油消耗情況,視情添加滑油；

糾正措施：2017年拆下發動機送修理廠更換3號軸承前封嚴，發動機重新裝機后滑耗恢復正常，平均0.26 QT/FH。維修費用稅前8.5萬美元，TAT 15天。

圖1. 案例一更換封嚴前發動機滑耗趨勢

圖2. 案例一封嚴特氟龍材料脫落

案例二、發動機型號CFM56-7B, 2018年首次發現特氟龍材料脫落時CSN5000+。

在翼表現：滑耗高于正常值，平均0.4-0.6QT/FH；

故障證實：例行檢查發動機磁堵，在前集油槽濾網發現特氟龍封嚴碎屑，此碎屑來自3號軸承前封嚴；

運行保障：在有機會更換3號軸承前封嚴前密切監控滑油消耗情況，視情添加滑油；

糾正措施：2019年在翼更換3號軸承前封嚴，后續運行滑耗恢復正常，平均0.28 QT/FH。維修費用稅前4.6萬美元，飛機停場4天。

圖3. 案例二更換封嚴前發動機滑耗趨勢

圖4. 案例二封嚴特氟龍材料脫落1

圖5. 案例二封嚴特氟龍材料脫落2

案例一二處理措施對比：

 （來源：玩轉ENG）