10月19日-21日，2016年北京風能大會暨展覽會在中國展覽中心召開。20日下午，舍弗勒貿易（上海）有限公司高級應用工程師黃春亮在“供應鏈技術創新與合作”分論壇上作了主題發言，分享的主題是，調心滾子軸承作為風電主軸定位端的受力分析及優化研究。

　　以下為發言全文：

　　黃春亮：大家下午好，很高興有這個機會來跟大家一塊分享，就是我們關于軸承在風電主軸承定位端優化的分析，以及我們的一個優化的解決方案，還有一些舍弗勒Z近推出新一代的調型軸承一些特征，可能大家也有一些了解，在主軸承的應用。調型滾子軸承承載能力比較強，在一些主軸的方案里面我們大量應用在1.5和2兆瓦機組里。

　　首先我們了解常見的布置形式，種就是這種主軸承的布置形式，也有兩個單頁的軸承等等結構的應用。它設計的范圍都有應用。Z后一種的話就是單軸承的布置形式，一般是45錐角雙裂的圓子軸承，常見于這兩種結構，一個是兩點支撐、一個是三但支撐，兩點支撐定位+輔助，另外一個作為浮動軸承，兩個軸承采用獨立的軸承戳。還有一點三點支撐的話，條形滾子軸承，而另外兩個支點放在齒輪箱里面。因為定位軸承它的一個單頁承載潤滑形成導致了一個失效也挺多，我們目前發現的失效承載列這一側，一般經常發現磨損有一些剝落，保持架的變形還有磨損。當然的話這一塊本來是有一些潤滑不良，或者是一些它的載荷工況，還有F1比F2百分比發生的概率比較多，還有一種就是有可能一些系統的位置監督不太好，我這定位軸承承受的調頻能力不能滿足我們實際的情況，還有一種浮動功能的失效，而定位就是額外的內部載荷，這一些原因都是有可能在我們的軸承時效里面都有發現的。

　　我這是定位端的一些圖片，比如說前面這一列。關于條形風電里面就是常見的結構，一個常用固定的擋面的結構，還有就是采用浮動中檔面，這兩種結構我們都是有的，種是B型設計，第二種B2的設計，第三種就是第二代。對于這三種模型的結構，我們針對于特殊的定位端的軸承承載情況我們做了一些分析，這是一個比較典型的受力分布情況，我們可以看得到上頭這一列幾乎沒有承載的。而下頭這一列，就是有一些比較大的承載。主要還是軸上力的一個影響。

　　對于這種工況的情況下，我們發現這三種不同的結構，它承載Z大的滾子軸向也是有所不同的。紅色這種的話就是B型的設計，這個藍色就是說我們在阻擋面的設計，綠色就是B2的設計。浮動兩邊從分布上來看它是分布比較好、比較均勻的。我們可以看一下滑動情況。對于BEB的結構，我們也可以看到邊緣的硬力消除掉，不是像B2的分布很均勻。

　　因為我們材料磨損不光是硬力汽油一個局部的打滑，就是滑動對它材料的影響。條形我們現在一般都是對稱滾子，對稱滾子是內外圈兩個切線，它是相當于平行，不交于軸承的中心，所以在運行的時候，它實際情況下，它只有兩個點是呈滑動，就是這地方沒有打滑的情況，而兩側和中間都有不同方向的一個滑動。對于我們那種浮動兩面的情況下，對于這種結構，我們偏向于中檔邊處這個滑是Z明顯，而靠滾子軸承的外側它是滑動比較小的，我們綜合考慮這軸承失效的形式也是不一樣的。這是PV值，我們可以看到三種不同的結構，PV值的分布，這邊是軸承靠近外端面處，這一側的是靠近軸心的中檔邊處。浮動的中檔面BA的結構我們可以看到PV值的Z大，靠近中檔處，而B型是相對比較高的，所以它發生在靠近軸承外端面處，所以我們實際情況下也發現了兩種結構失效情況也是完全不一樣的。像這一側主要的磨損發生在偏向于軸承的外端面處。而B2的這種結構它主要的剝落或者磨損主要發生在中檔面這一側。

　　所以針對這一工況，我們也開設了新一代，當然它也有一些特征這是羅列出來的。它這種軸承我們仍然采用的固定的中檔面，就保證正確的引導以及軸向比較好的定位鋼柱，并且這種軸承一般是采用優化的油芯，并且油芯的范圍也是比較窄的。另外通過這個油芯的優化，其實在承受軸上力的時候，它這調整能力也是有改善的。這種軸承我們還做了一些滾子上的修形，就是避免了改革所提到的邊緣硬力的磨損，降低了軸承內部的摩擦。當然我們還有一些特殊的做成兩頁的接受角不一樣的非對稱的接觸角的條子滾動軸承，主要是軸向力比較大的情況。主要的軸上力有接受力比較大的接受。其實這兩種軸承我們的新一代的信息在我們的網站都可以看得到。

　　這種軸承我們當然也優化了一些條形能力，以及導角處的改善，還有一些我們對于軸承做特殊的涂層，比如說有一些打滑的損傷Durotect B，這種非化圖層及還有一個間接的好處就是抗WEC。另外一種的話Triondur C的涂層，表面硬度非常硬，主要是對于邊界潤滑或者是混合摩擦難磨損的要求做了一個特殊涂層。

　　這列出來的主要的一些涂層，主要分幾塊，一個就是抗銹蝕以及抗腐蝕，還有一種抗磨損的，還有一種抗打滑，還有減少摩擦的。還有一種就是我們對于過電流要求比較高的。當然還有一些傳感器上的。在風電我們主要應用這幾種涂層。在浮動端，我們采用PDFE涂層，就是用于浮動端外接面作為改善表面浮動功能，就是降低摩擦系數，并且是可以避免腐蝕的影響。

　　還有就是（英文）的涂層，這是一個介紹關于我們（英文）B的介紹，涂層厚度05到2.0UM，這是完全具有可互相性的，好處的話就是說我們可以耐腐蝕，再一個由于打滑導致我軸承損傷。這是一種剛才提到的碳極的涂層，它的表面硬度可以達到一千到一千五百，就是混合摩擦和邊界摩擦，我們經常用到這種涂層。

　　Z后做一個總結，就是我們目前目前發現的失效，就是潤滑失效還有打滑的痕跡還有材料涂抹效應，還有滾子滾道磨損剝落。主要就是載荷并不是很好，并且的話一般是有可能有一些位置精度不好，潤滑不良，或者前面浮動軸承浮動功能的失效。針對這一些措施，我們我們有一些應對措施，一個是關于軸承的改進，比如說軸承的類型、軸承的尺寸跟布置，還有一些軸承內部設計的優化，還有一些微觀的修型或者表面加工質量的優化，還有一個油漆的優化特殊的涂層來滿足我特殊的要求，但是由于安裝的要求，做一些周邊結構的安裝工藝，或者說一些加工精度的改善，并且就是合適的潤滑進行維護的條件。非常感謝。