當(dāng)柴油機運行一些年以后，曲軸主軸徑或曲柄銷軸徑可能會產(chǎn)生磨損。某船東在船舶修理時發(fā)現(xiàn)輔機曲柄銷軸徑過度磨損，于是通過某些銷售途徑采購了一個二手件，對磨損的曲柄銷軸徑請某專業(yè)公司采取金屬鍍層的辦法恢復(fù)原始尺寸，然后供應(yīng)到船上安裝使用。

附圖1

　　遺憾的是大約半年后，船東發(fā)來郵件聲稱滑油濾器中發(fā)現(xiàn)有金屬屑，進一步檢查發(fā)現(xiàn)輔機的3#曲柄銷軸徑表面金屬脫落損壞（見附圖1），并提出索賠要求。供應(yīng)商找到原先金屬鍍層的廠家，但該廠家提出請專業(yè)機構(gòu)檢測，如果檢測結(jié)果證明是其鍍層的金屬脫落，Z多只能同意免費再次鍍層。而船東不可能再次接受這樣的鍍層，要求索賠整個新的曲軸，價格不菲。

附圖2

　　供應(yīng)商本著對客戶負(fù)責(zé)的態(tài)度，派專業(yè)人士在船舶靠國內(nèi)港口時登輪做了檢查，核對了船名及曲軸上的鋼印，情況與當(dāng)時提供的一致。對整個曲軸做了全面的檢查，只發(fā)現(xiàn)3#曲柄銷軸徑表面金屬脫落損壞，其對應(yīng)的3#曲柄銷軸軸瓦損壞（見附圖2），其它部分均未發(fā)現(xiàn)損壞或異常，對所有5個缸的曲柄銷軸徑進行了測量，只有3#曲柄銷軸徑比其它曲柄銷軸徑小了0.27mm，其它曲柄銷軸徑的直徑幾乎一樣。仔細(xì)觀察損壞表面以及根據(jù)尺寸檢查結(jié)果，可以清楚地判定系原先的金屬鍍層脫落導(dǎo)致的損壞。同時，對軸瓦上熔合的金屬取了樣并帶回了整個損壞的軸瓦，以便必要時進行成分分析來判定是否系鍍層的金屬。
　　事實上，對于曲軸軸徑磨損后，應(yīng)該采取更可靠的修理辦法，即使用小尺寸的辦法，英文叫undersize，就是根據(jù)曲軸軸徑磨損后的實際尺寸（小于原始尺寸），再定制一個相應(yīng)匹配小尺寸的軸瓦，當(dāng)然，undersize尺寸縮小的范圍要在該柴油機型號允許的范圍內(nèi)。采用金屬鍍層的辦法恢復(fù)原始尺寸，是有巨大風(fēng)險的，這樣的工藝是否可靠，同時實際的鍍層與原始鍛鋼材料的結(jié)合力是否足夠，這取決于工人操作時的表面清潔溫度控制等等一系列因素的影響，總之，這樣的修理辦法不是首選。對于中間供應(yīng)商來說，不可直接參與這樣的經(jīng)營貿(mào)易，否則帶來的是扯不清的貿(mào)易糾紛，甚至遭受損失。
　　（作者：陸建平　上海思舶網(wǎng)/上海思舶信息技術(shù)有限公司技術(shù)總監(jiān)）