林威　陳海明　劉小磊

摘　要：水潤滑軸承作為一種結構簡單、環保節能且安裝方便的軸承，被普遍應用于各種船舶中。其中，水潤滑賽龍軸承的各項性能都優越于傳統的銅、巴氏合金、尼龍、鐵弗尼、電木、鐵梨木、碳精、氨基聚合物及層壓板等材料制作的軸承，尤其是賽龍軸承具有穩定的化學特性而不存在老化問題。水潤滑賽龍軸承與軸的配合運行間隙，直接影響到軸承與軸之間的摩擦性能，以及整個軸系的振動性能。本文以某16m拖帶船的賽龍水潤滑尾軸承在實際使用中出現的問題及加工改進為例，闡述賽龍水潤滑軸承的運行間隙的幾個問題。
關鍵詞：拖帶船；賽龍水潤滑軸承；軸承運行間隙；熱膨脹余量；水脹余量
1　前言
隨著造船技術日益進步，水潤滑軸承從Z早的由鐵梨木制作到現今使用SPA、賽龍及橡膠等高分子復合材料制作經歷了一百多年。作為一種抗沖擊性好、阻尼性能優良、制作成本低且符合環保精神的船舶零部件，深受國內外船舶行業的關注。但是水潤滑軸承也存在自身的缺點：由于水的黏度小，加上其特定的結構會導致軸承的承載力降低，而且在低速運轉時軸承的摩擦系數偏大，導致軸承發熱，振動與噪音很明顯，如果軸承間隙不合理甚至會影響到船舶的使用壽命。因此在設計時，要對軸承運行間隙的參數進行合理的計算和加工。
2　水潤滑軸承實例分析
2.1   應用實例
2017年顯利（珠海）造船有限公司承建了一艘16m拖帶船，采用單軸系動力傳輸、整體式尾軸管設計（見圖1）。其使用開放式水潤滑軸承尾軸管，其尾軸承是賽龍復合材料制成，通過主機海水泵提供冷卻水從軸承前端進水口進入軸承，再從軸承尾端開放處流出船外，供水壓力大于船體吃水深度所產生的壓力，供水量足以帶走船舶正常航行時軸系因摩擦而產生的熱量，以此起到尾