潤滑油是船舶柴油機(jī)運(yùn)行中不可缺少的重要物料，其質(zhì)量好壞直接影響到設(shè)備主要運(yùn)動部件的磨損，潤滑油采取適當(dāng)?shù)膬艋幚硎潜ＷC油品效用及柴油機(jī)總體壽命的一個重要措施。采用大型處理設(shè)備直接處理船舶潤滑油的方法，既可以解決直接更換導(dǎo)致的浪費(fèi)，又可以解決在機(jī)艙設(shè)置滑油分油機(jī)給船員帶來的技術(shù)難題。

常用潤滑油處理方式

船用柴油機(jī)潤滑油在機(jī)器運(yùn)行過程中起到潤滑、冷卻、清洗、密封等重要作用，一旦受到污染將很大程度上降低以上效果。發(fā)動機(jī)工作時，金屬磨屑和燃料燃燒不完全產(chǎn)生的炭粒會滲入機(jī)油中，磨料隨潤滑過程被送到運(yùn)動零件表面，加速零件磨損，并且引起油道堵塞及活塞環(huán)、氣門等零件膠結(jié)?；椭兴忠矔υO(shè)備產(chǎn)生一系列不良影響，主要表現(xiàn)為：對系統(tǒng)設(shè)備、管路等表面造成腐蝕；加速油液的氧化、提高酸值，使得腐蝕更加嚴(yán)重；降低油液粘度和油膜厚度，消耗添加劑，加速油泥等沉淀物的生成，加速軸承的疲勞，使得磨損加劇。因此，必須及時對污染的潤滑油進(jìn)行凈化處理或更換，以保證動力裝置的可靠運(yùn)行，并延長其使用壽命。

潤滑油常用的處理方法有直接傾倒、焚燒、潤滑油處理再生等。直接傾倒進(jìn)入水體的廢油會流入江河湖海，Z終對水質(zhì)造成污染；而直接倒入土壤的廢油也會對土壤造成污染，雖然水體和土壤中的微生物能夠利用自身的吞噬行為，經(jīng)過漫長的過程使廢油降解，但是采用這種自然凈化作用達(dá)到完全分解的是需要很長時間才能實(shí)現(xiàn)的，因此直接傾倒的方法危害Z大，也是Z不可取的。把廢舊的潤滑油用作燃料是一種相對經(jīng)濟(jì)有效的處理方法，但油料本身就是一種寶貴的自然資源，特別是潤滑油，是經(jīng)過多道工藝從油料中提煉出來的，其價值更寶貴，作為燃料油直接使用是一種極大的浪費(fèi)，因此從有效、合理利用資源的角度來看，采用直接焚燒的方法同樣是不可取的，而且油料經(jīng)過燃燒會產(chǎn)生含有重金屬氧化物的氣體，在燃燒過程中也會因?yàn)槿紵煌耆a(chǎn)生多環(huán)芳烴氧化物，此類物質(zhì)排放到空氣中會造成污染，并對人體產(chǎn)生嚴(yán)重的危害。

為減少以上方式處理過程中產(chǎn)生的酸渣、廢水、廢氣等對環(huán)境造成的污染，目前業(yè)界正逐步采用有利于保護(hù)環(huán)境的無污染工藝；同時為降低潤滑油浪費(fèi)，許多國家還制定了相應(yīng)的措施和法規(guī)，鼓勵潤滑油再生技術(shù)的推廣。

新凈化處理方式探索

目前，內(nèi)河船舶由于機(jī)艙空間狹小的原因，使得在有限的空間里布置分油機(jī)不方便、設(shè)置廢油儲存柜困難等，因此潤滑油處理基本采用直接更換的方式，該種方式可減少船舶廢油對水域的污染，但是直接更換的方式增加了船東的運(yùn)行投入，增加了資源浪費(fèi)。

大型船舶建造時在機(jī)艙設(shè)有潤滑油分油機(jī)、布置潤滑油駁運(yùn)管路、設(shè)備和潤滑油沉淀柜、儲存柜等，設(shè)計(jì)專用的凈化循環(huán)管路系統(tǒng)，對沉淀柜、循環(huán)油柜的油料進(jìn)行凈化處理；經(jīng)凈化處理后產(chǎn)生的廢油收集至廢油柜轉(zhuǎn)移至岸上處理或利用焚燒爐進(jìn)行燃燒處理。該處理方式要求增設(shè)處理設(shè)備，增加資金投入；人員技術(shù)方面要求，輪機(jī)員和機(jī)工能夠知曉滑油分油機(jī)的工作機(jī)理，熟練掌握分油機(jī)正常操作的每個過程，按要求定期取樣化驗(yàn)，根據(jù)監(jiān)視到的油質(zhì)變化情況，分析油品的處理方法，嫻熟地對設(shè)備故障進(jìn)行診斷，及時排除故障，確保分油機(jī)能夠有效地運(yùn)轉(zhuǎn)，保障油料足量供給，加強(qiáng)保養(yǎng)，減少設(shè)備故障的發(fā)生。針對內(nèi)河船舶相對較小、人員素質(zhì)較低的特點(diǎn)，建議生產(chǎn)企業(yè)研發(fā)體積較小的設(shè)備，簡化操作流程，提高自動化程度，便于船員在運(yùn)行中的管理。

參照某企業(yè)試點(diǎn)推廣的公交車潤滑油集中凈化模式，結(jié)合內(nèi)河水上加油站點(diǎn)布局，在加油站設(shè)置大型潤滑油處理設(shè)備，在船舶加油時進(jìn)行潤滑油凈化處理，燃料加裝完成的同時潤滑油也凈化完畢，不影響船舶正常開航，也避免了傳統(tǒng)潤滑油直接更換造成的時間浪費(fèi)。

使用該處理方式，船舶無需單獨(dú)增設(shè)處理設(shè)備，也無需增加技術(shù)人員，可以實(shí)現(xiàn)快速凈化處理，并根據(jù)需要及時補(bǔ)充潤滑油消耗。缺點(diǎn)是設(shè)備與船舶潤滑油管路連接較長，不可避免產(chǎn)生駁運(yùn)過程中的浪費(fèi)，建議在處理結(jié)束后采取必要措施使遺留在管路中的油品全部進(jìn)入潤滑油儲存柜或機(jī)器內(nèi)部，例如，對管路進(jìn)行吹氣處理，可減少管路中油液存留。該種處理方式較每船設(shè)處理設(shè)備減少了前期投入，污油艙布置以及污油轉(zhuǎn)移產(chǎn)生的二次污染。

在內(nèi)河船上的應(yīng)用前景

某公司研發(fā)的潤滑油處理裝置已應(yīng)用于公交、客運(yùn)、物流、海軍艦船、大型工礦設(shè)備等場所，實(shí)踐證明，該處理設(shè)備運(yùn)行狀況良好，處理后的潤滑油油品各項(xiàng)指標(biāo)完全能夠達(dá)到國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，經(jīng)過多方試驗(yàn)，采用該設(shè)備過濾后的潤滑油油品極大地改善了發(fā)動機(jī)和設(shè)備的工作效率，實(shí)現(xiàn)了燃油消耗減少的目的，節(jié)約能源，同時尾氣排放明顯改善，更好地滿足環(huán)保要求。

鑒于內(nèi)河船舶航行特點(diǎn)，其路線基本穩(wěn)定，相比海船可以更方便地實(shí)現(xiàn)廢油的接收；現(xiàn)代水陸運(yùn)輸?shù)娜找姘l(fā)展，也使水上加油站點(diǎn)布置更加完善、規(guī)范，對潤滑油的處理方式完全可以借鑒陸地公交車潤滑油集中處理的方式，且單船潤滑油的儲存、消耗的量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于公交車；采用該方式在實(shí)現(xiàn)潤滑油污油處理的同時也避免了污油在多次轉(zhuǎn)運(yùn)過程中造成的附加污染和浪費(fèi)；集中處理的過程無需船員具備相關(guān)專業(yè)技術(shù)，省去傳統(tǒng)操作滑油分油機(jī)時必須應(yīng)對各種因設(shè)備技術(shù)要求帶來的麻煩；與加油站聯(lián)合布局也可以方便船舶在加油的過程即可完成潤滑油的及時凈化處理和補(bǔ)充，也更好地吸引船東前往此類加油站加注燃料。

長江自古是貨物運(yùn)輸?shù)狞S金水道，依托其優(yōu)勢能夠更好地推動長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展，政府已經(jīng)就此作出了重大戰(zhàn)略決策。長江流域跨越地域?qū)拸V，養(yǎng)育了眾多人口，也是經(jīng)濟(jì)比較活躍的流域，因此，產(chǎn)生的水環(huán)境問題也更為突出，特別是環(huán)境污染、生態(tài)平衡問題。加強(qiáng)長江流域環(huán)境污染治理工作，是堅(jiān)持走生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展之路，關(guān)系到長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展，也關(guān)系到我國經(jīng)濟(jì)是否能夠健康持續(xù)發(fā)展。加強(qiáng)船舶流動污染的源頭控制，完善船舶污染物的接收處理，是內(nèi)河水污染治理勢在必行的措施之一。

我國的河流眾多，內(nèi)河航運(yùn)資源比較豐富，是重要的運(yùn)輸方式之一，目前通航里程超過12萬公里，現(xiàn)有內(nèi)河船舶20余萬艘，而長江沿線航行的內(nèi)河運(yùn)輸船舶約占70%。如果本技術(shù)能夠全面得以利用，除了在處理過程中補(bǔ)充少量損耗潤滑油以外基本可以實(shí)現(xiàn)長期循環(huán)使用，此舉在大大減少潤滑油直接更換產(chǎn)生浪費(fèi)的同時，也避免了潤滑油駁運(yùn)、更換等產(chǎn)生的消耗和污染。廢油的集中管理，減少分散處理帶來的二次污染，避免潤滑油使用廢棄后造成的環(huán)境破壞和相關(guān)資源浪費(fèi)。