趙鯤

（山東魯碧建材有限公司）

01　存在的問題

某公司有一臺萊歇立磨主減速機，型號為弗蘭德KMPP651，運行情況良好。自2015年3月9日起，在油樣檢測中發現主減速機所送油樣污染度等級升高較快，由原來的9級變為11級(采用NAS138標準)，引起了油品檢測人員的注意。3月25日再次取樣檢測，發現污染等級達12級，且伴隨著大量片狀磨損顆粒和較多切削、滑動磨損顆粒。現場停機檢查，發現高速軸小傘齒齒面有所磨損但并未發現其他異常，隨后在日常的振動檢測過程中發現主減速機高速軸端水平和軸向方向振動值增長較快，具體測量值見表1。

表1 主減速機高速軸端水平和軸向方向振動值（mm）

減速機圖譜分析中也發現了齒輪異常的頻率特征，取4月18日采集高速軸端水平方向數據分析，見圖1，2。

圖2 水平方向頻譜圖

02　問題分析

該減速機設備簡圖見圖3，電機工作轉速為993r/min，高速軸齒數為22。通過計算轉頻約為16.56Hz，嚙合頻率約為364.4Hz。由圖2自譜分析中發現嚙合頻率周邊存在16.5625Hz的邊頻間隔，恰為高速軸轉頻。并發現其周邊多處頻率較為突出，且互為邊頻，推斷齒異常處不止一個。通過圖1時域圖分析發現，齒輪異常狀況達3處或以上。停機拆檢發現斷齒3處，證實了上述分析結論。

圖3 減速機設備簡圖

在日常的設備巡檢中，設備故障的發生都有其征兆。然而油品檢測中發現的異常往往提前于設備振動檢測分析所得的異常。例如此次設備故障中，油品檢測中提供的數據異常比振動檢測出的異常提前了20余天，設備故障前期并沒有發現振動數值的較大波動，且在4月10時，曾停機檢測發現齒輪已斷齒兩處。因此，在設備故障的檢測中應雙管齊下，相互印證，為狀態檢修的推行提供保障。

來源：《水泥工程》2016年2期