輪機長 穆欣

系統組成：

故障：在航行期間，由于在HMI 面板及泵站發現油壓輸出值偏低：36 Bars，在三年內，連續申請了3臺油泵備件，（其中兩臺申請型號錯誤，無法退換）。當我更換增壓泵后，發現故障的根源似乎不是在油泵本身：（1）新泵裝復后，可以通過泵站的調壓閥輕松地調整設定輸出壓力至45 Bars. （2）動車后，隨著系統內汽缸油溫度的升高由38°C至42 °C（機房環境溫度36°C），油壓逐漸降低由45降至41 Bars。（3）開始以為是正常現象，通過調壓閥提高壓力以適應溫度的升高。但當機房溫度達到44°C后，調壓閥已無可調余地了，而油壓只能維持在37-38 Bars（油溫46°C）。

分析，檢查：（1）我拆解檢查了被更換的舊泵，發現內部部件無異常，畢竟它的工作條件是整個系統中Z優越的：工作介質清潔度，潤滑性良好，溫度適宜。它應當屬于全壽命部件。（2）通過系統內各個壓力測試端口檢查壓力值，確認增壓泵站及HMI 面板顯示值無偏差，且所有得單個缸的注油器工作正常，噴射壓力值基本持平。（3）由此，可以確定油壓的損失應該發生在增壓泵后到注油器之間的環節。（4）在主機定速的情況下，對增壓站各個環節測取了溫度值，以分析，判斷油壓損失的具體位置：機房溫度：42°C，HMI系統油溫度47°C，油壓38 Bars。

(5) 通過分析，雙位溫控閥前后無溫差，而油溫已達47°C，說明此閥以失去截斷油路的功能。到港完車后，拆解此閥，發現其動作執行機構----感溫包已失效（加溫至70°C，執行機構無動作）。

系統改良：因沒有相應的備件可替換，且為了完善，補充原有系統的設計思路，防止類似故障的發生，在注油系統回流至測量油箱（MEASURING TANK）的管路上加裝一只球形截止閥，以使在溫控閥失效時確保增壓系統的有效及穩定。

系統運行狀況：正常開航后，系統油溫46°C，系統壓力調整閥只調整了大約1/2行程，加裝的球閥開度大約1/3，系統油壓穩定地保持在45-46 Bars。

（來源：船員集結號）