盧剛

（中國軸承工業協會高級顧問）

近些年來，軸承和軸承鋼成了社會熱門話題。到底國產軸承和軸承鋼現狀如何？與先進水平差距有多大？建成軸承強國和軸承鋼強國要突破哪些障礙？本文談了幾點看法，供讀者參考。

1　關于軸承標準

1.1現狀

截至2020年10月，軸承行業共有政府主導標準250余項，其中國家標準126項，行業標準99項，地方標準若干項。市場主導標準體系以企業標準為主，中國軸承工業協會（簡稱：中軸協）團體標準已經起步，標準化體系得到進一步完善。國家標準和行業標準（含指導性技術文件）中，包括基礎標準24項，產品標準162項，方法標準42項。標準的覆蓋更加全面，產品標準覆蓋面100%，方法標準基本覆蓋共性技術過程，管理標準有待加強。量大面廣類產品及零部件標準的配套能力增強。

標準化水平有了進一步提高。我國軸承行業參與標準制修訂工作取得實質性突破：主導（召集人）制訂的標準已經發布一項；已采納我國相關提案的標準兩項。軸承標準轉化率90%，尚待轉化標準五項。

標準的宣貫一直是行業的薄弱環節，但“十三五”期間取得了進步。主要表現在高碳鉻軸承鋼標準、工業機器人減速機軸承標準和風電機組系列標準的宣貫、實施方面，得到了企業的普遍重視，推動相關產品質量水平顯著提升。

1.2“十四五”標準化工作建議

1）軸承需要融入主機（零部件、總成）作綜合考慮。要從市場化、產業協同發展、自主化、高質高效、政府主導+市場主導標準等方面共同構建機械工業新標準體系。

2）重視瓶頸問題的解決。中軸協2020年上半年按照工信部要求，梳理了影響軸承行業發展的五個瓶頸問題：民用航空軸承、高鐵動車組軸承、軸承專用裝備、盾構機主軸承和軸承鋼。瓶頸形成的原因既有技術方面的，也有產業鏈協同方面的，需要產業鏈所有環節共同研討。

3）標準化支持高質量發展。軸承行業現行的標準化組織體系還不能適應行業高質量發展的需要。存在的Z大問題是政府主導的標準缺少創新性，多為ISO/TC4轉化標準和修訂的老標準，缺少基礎技術支撐和積累；市場主導的團體標準組織（中軸協團體標準工作委員會）還不健全，工作開展也不得力；企業標準沒有受到應有的重視；管理標準只適應企業內部工作協調，不適應產業鏈環節的協同和產業鏈現代化發展需要。“十四五”期間，行業應圍繞產業基礎能力高級化和產業鏈現代化建設，站在全產業鏈范疇，深入到產業基礎能力上開展工作。要積極倡導行業力量，改善目前存在的問題，讓標準化助行業高質量發展一臂之力。

4）標準宣貫、實施是發揮標準引領作用的前提。行業數千家企業產品殊異，基礎技術能力極不平衡。尤其是對標準化工作的認識，對深度理解標準，對建設實施標準的條件等方面缺乏積極性，或不知道該怎么去做。需要有專業化的標準工作者去指導、宣貫和講解。全國軸承標準化技術委員會是行業標準化工作的專家隊伍，但作用沒有得到充分發揮。標準化委員會所在單位應積極支持委員的工作，除了積極參與標準制修訂，還要發揮宣貫、實施標準的指導與督助作用。

5）強化標準對軸承產業發展引領作用重要性的共識。要做好上面談到的標準宣貫和實施，關鍵還在于形成對標準引領行業發展重要作用的共識，尤其是企業管理層的共識。標準是高質量的保證，是能夠降成本、提高效率和效益的有效措施，是引領企業技術進步、管理達標的先導。社會上有一種流行的調侃：三流企業做產品，二流企業做技術，一流企業做標準。企業管理層需要認真理解其中的奧妙。

2　軸承產品的發展

2.1相關產業數據

2019年我國軸承行業實現營業收入1770億元；出口軸承創匯53.21億美元；進口軸承用匯36.45億美元；貿易順差16.76億美元。

2019年國內年產軸承200億套以上；市場需求穩定在1200億元左右；進口軸承22.33億套，70%以上為中高端產品，主要用于民用航空、風電（增速器與主軸）、盾構掘進機、高速精密機床主軸和機器人減速器、高速鐵路客車軸箱、高檔轎車（輪轂和變速器）和進口設備維修等主機領域。高端應用領域的進口依賴度大致也在70%左右。

2.2高端軸承產品與先進水平的差距

我國軸承工業與國外先進水平的差距主要表現在產品、技術水平、企業發展戰略三個方面。軸承產品差距主要表現在高端軸承的服役性能上，存在的主要問題如下：

1）產品質量的一致性差距。同一批軸承中各種質量參數的離散度較大，如公差分布的集中度不穩定；疲勞試驗中Z高壽命與Z低壽命之比甚至相差數十倍，由此影響到長壽命與高可靠性領域的應用。

2）動態性能差距。盡管國產