袁海幸

拉缸俗稱咬缸，對主機而言是一件重大事故。此事故一般易發生在新機剛投入使用或更換缸套、活塞及活塞環后的磨合初期。如磨合良好，日常維護得當，在以后的正常運行期間，不易發生此種事故。

拉缸是有征兆的，不會一下子、突然間就咬死。比如主機在磨合運行期間，突然發現某一缸淡水出口溫度急劇上升，主機及增壓器聲音異常或伴有尖銳的金屬摩擦聲，排氣溫度明顯上升，那么可以判定該缸已發生拉缸。

一旦發生拉缸，我們不能因驚慌而立即停車。應緩慢地減速至慢車運行，并加大潤滑量，比如調高滑油壓力，或加大氣缸油的注油量，予以充分潤滑。也不允許迅速地調低淡水溫度，以免缸套因突然冷卻，而加劇拉缸癥狀，造成二次損壞。導致活塞卡咬于缸套之中，而自動停車。相反，我們應適當地提高淡水溫度，以利潤滑油均勻地散布于各運動部件的摩擦面。否則，有可能引起連桿頂彎變形，缸套或活塞碎裂，軸瓦損壞，更嚴重的甚至會導致曲軸變形。

如拉缸發生在初期，發現及時，不會造成嚴重的機械故障。只要有足夠的潤滑，再進行慢車充分磨合，此事故是可以減輕或避免的。

在海況條件允許的情況下，發生拉缸事故，及時采取有效措施后，當主機趨于正常時，我們有必要停車檢查。建議當主機停車后，不要停止滑油泵，或手動注入氣缸油，并進行不間斷地盤車半小時以上。然后停滑油泵，打開該缸曲軸箱道門，進行認真檢查。

本人認為，如果平常維護良好，特別是在主機大修后，或新機剛投入運行，良好的磨合非常關鍵。在此順便提一下，在條件允許的情況下，磨合期Z好不要使用帶堿性的4030滑油，而應使用CD40滑油。平時在檢查曲軸箱或掃氣箱時，應注意每個缸的滑油量或氣缸油的注油量。一旦發現某一缸的油量特別小，或氣缸油量注油不均，應查明原因并解決，使之正常。不得抱有僥幸心理或不負責任的態度。

此事故的發生也涉及到很多其它因素，比如停車時間過久，中途未按規定進行壓油盤車潤滑或未進行試車運行。備車時預潤滑不充分，氣缸油手動注入量不夠，時間過短。冷車起動后，加速過快。未進行暖缸，滑油及水溫過低等。

總而言之，輪機人員平日良好的維護管理，值班時認真負責的態度，是機械設備安全運行的前提與保證。因本人才疏學淺，不可能分析的面面俱到，不足之處還望各位同行批評與指正，并請諒解班門弄斧之嫌。

 （來源：舟山海員網）