CFM56-7B發(fā)動機3號軸承前封嚴特氟龍材料脫落

2020-12-15

肖工

一、背景

CFM56-7B發(fā)動機3號軸承前封嚴是靜止空氣封嚴，它使用低壓壓氣機增壓空氣引入篦齒封嚴一端，將篦齒封嚴另一端滑油密封在前集油槽腔體內(nèi)。2014年以前生產(chǎn)的3號軸承前封嚴特氟龍材料使用的粘合劑與高溫滑油兼容性差，長時間運行后容易脫膠。脫膠的特氟龍封嚴條被前集油槽內(nèi)部轉(zhuǎn)動部件剪切脫落可能隨著前集油槽回油進入磁堵濾網(wǎng)，脫落的較大塊封嚴條可能堵塞回油管路導致滑油回油受阻，存在發(fā)動機空停的風險；同時特氟龍材料脫落導致空氣封嚴效果變差，前集油槽內(nèi)滑油可能通過封嚴外漏導致發(fā)動機滑耗上升。

圖1. CFM56-7B發(fā)動機3號軸承前封嚴位置

圖2. CFM56-7B發(fā)動機3號軸承前封嚴圖示

二、應對措施

封嚴生產(chǎn)環(huán)節(jié)：改進粘合劑及組裝車間環(huán)境，以增強其與高溫滑油的兼容性，2014年以后出廠的CFM56-7B發(fā)動機安裝了新工藝封嚴。

發(fā)動機在翼處理措施：波音737NG AMM要求檢查發(fā)動機前集油槽磁堵濾網(wǎng)發(fā)現(xiàn)特氟龍封嚴材料后，需在10個循環(huán)內(nèi)孔探檢查前集油槽回油管路確保內(nèi)部無殘留封嚴材料、沖洗滑油系統(tǒng)、檢查發(fā)動機滑耗確保在手冊限制范圍內(nèi)、縮短磁堵檢查間隔至250FH連續(xù)檢查五次正常則恢復至正常檢查間隔500FH。

發(fā)動機進廠處理措施：CFM56-7B SB72-1023建議使用高溫滑油的CFM56-7B發(fā)動機送修時孔探檢查3號軸承前封嚴特氟龍材料脫落情況；如封嚴在發(fā)動機送修時有暴露機會則建議直接更換或修理封嚴。

三、處置案例

國內(nèi)某航司使用高溫滑油，多臺發(fā)動機出現(xiàn)3號軸承特氟龍材料脫落情況，以下是其中兩臺發(fā)動機的處置措施及對比：

案例一、發(fā)動機型號CFM56-7B， 2016年首次發(fā)現(xiàn)特氟龍材料脫落時CSN14000+。

在翼表現(xiàn)：滑耗高于正常值，平均0.6-0.8QT/FH；

故障證實：孔探3號軸承前封嚴，發(fā)現(xiàn)特氟龍材料部分脫膠；

運行保障：在有機會更換3號軸承前封嚴前密切監(jiān)控滑油消耗情況,視情添加滑油；

糾正措施：2017年拆下發(fā)動機送修理廠更換3號軸承前封嚴，發(fā)動機重新裝機后滑耗恢復正常，平均0.26 QT/FH。維修費用稅前8.5萬美元，TAT 15天。