NTN株式會(huì)社（以下簡(jiǎn)稱NTN）開發(fā)了一種新的力矩算法，與以往相比，可將球軸承在油潤(rùn)滑，高速旋轉(zhuǎn)條件下的力矩計(jì)算精度最高提升50%。我們將把該技術(shù)用于進(jìn)一步開發(fā)低力矩產(chǎn)品，同時(shí)也能提高設(shè)計(jì)階段的理論計(jì)算精度。

軸承力矩是應(yīng)用場(chǎng)景中重要的性能指標(biāo)。通常，客戶會(huì)使用軸承制造商自有的計(jì)算程序來(lái)計(jì)算軸承力矩。近年來(lái)，電動(dòng)汽車（EV）和混合動(dòng)力汽車（HEV）不斷推進(jìn)節(jié)能減排，車輛的電機(jī)和減速器用軸承不斷追求低力矩化，因此迫切需要開發(fā)一種高速場(chǎng)景也能精確求力矩的算法。

新開發(fā)的力矩算法著眼于軸承鋼球通過(guò)的滾道面，將鋼球與滾道面的接觸區(qū)域和非接觸區(qū)域分開進(jìn)行計(jì)算。以往僅著眼于接觸區(qū)域，新方法同時(shí)計(jì)算非接觸區(qū)域，能更精細(xì)計(jì)算，也成功解析了導(dǎo)致力矩增加的各因素。該方法最高可提升高速條件下的力矩計(jì)算精度達(dá)50%。我們已創(chuàng)建了適應(yīng)各應(yīng)用場(chǎng)景的計(jì)算公式，并完成了在公司內(nèi)部計(jì)算程序中的應(yīng)用。

該方法明確了力矩的影響因素，很好地解釋了以往軸承低力矩設(shè)計(jì)的合理性，也可以在短時(shí)間內(nèi)明確在哪種使用條件下，哪種低力矩化的內(nèi)部設(shè)計(jì)是有效的。未來(lái)，我們將利用該方法，進(jìn)一步開發(fā)包括潤(rùn)滑油、保持架等軸承各構(gòu)成要素在內(nèi)的低力矩技術(shù)。

此外，該方法提高了高速條件下的力矩計(jì)算精度，減少了公司內(nèi)部工作量，將有助于提高NTN在新能源車用軸承上的技術(shù)對(duì)應(yīng)速度。

NTN今后也將通過(guò)各種研究和技術(shù)開發(fā)，響應(yīng)包括電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車在內(nèi)的各個(gè)領(lǐng)域的降低力矩和節(jié)能需求，同時(shí)致力于利用MBD（基于模型的開發(fā)）等數(shù)字技術(shù)，提升研究開發(fā)活動(dòng)的水平并加快開發(fā)速度。

力矩精度計(jì)算對(duì)比

從接到客戶要求到NTN提案的流程

（來(lái)源：NTN）